Conçu pour les cyclistes sur route qui exigent – et qui s’offriront – un vélo léger avec beaucoup de déplacements sur les sentiers.
Le déclencheur de 13 cm pèse un peu plus de 11 livres.
Les vélos avec des roues de 66 cm sont de plus en plus rares dans les magasins, mais ils sont toujours populaires auprès de quelques cyclistes, d’autant plus que le nombre croissant de coureurs d’enduro qui ont besoin de vélos légers de style XC pour monter en vitesse augmente, mais ont besoin de beaucoup de suspension pour dévaler les descentes chronométrées. Cannondale a ciblé ce Trigger 2 sur tous les vététistes – dont beaucoup résident en Europe – et les autres de 66 cm aux États-Unis. La société a présenté la semaine dernière une édition de 74 cm de vélo, mais nous avons sauté avec ce 66 cmr l’automne dernier et lui avons fait un test approfondi parce que.
Le Trigger Two est construit autour d’un cadre en carbone rigide avec 120 mm de débattement arrière. Pour minimiser la courbure, Cannondale utilise des essieux surdimensionnés de 15 mm à partir de la tringlerie d’amortisseur et du pivot principal. La tringlerie elle-même est une affaire massivement surdimensionnée, exposant la taille du vélo comme une jambe de force géante. Indépendamment des tubes costauds et des pivots robustes, le vélo entier pèse un peu moins de 11 kg, ce qui en fait l’un des cycles de déplacement de cinq pouces les plus doux que nous ayons essayés.
Cannondales Fresh, 1 kg, 130 mm Lefty PBR aide à réduire le poids. La version redessinée utilise une toute nouvelle bague sur le bas de la jambe qui aidera à augmenter la rigidité car la fourche se déplace plus profondément dans son propre débat. La nouvelle version abandonne également la botte vieillie au profit d’un bouclier de support en plastique résistant qui a une meilleure apparence et offre plus de sécurité. La fourche était sensible sur de nombreux terrains et contrôlée dans les virages. Même avec une sélection restreinte d’amortissement du rebond, la roue avant s’est coincée dans le sol en roulant sur des jardins de pierre. L’amortisseur de plate-forme à bouton-poussoir situé sur le dessus de la jambe de fourche, a également fonctionné bien en raffermissant la conduite pour les montées prolongées.
Des pièces et éléments de cadre innovants, comme la fourche Lefty de 1 kg et les axes pivotants de 15 mm, créent un vélo léger et rigide.
Le déclencheur a volé des racines et s’est frayé un chemin à travers les jardins de pierre. Juste des coups plus gros l’ont ralenti.
Après avoir parcouru les chemins, le déclencheur nous a instantanément impressionnés par la rapidité et la réactivité qu’il a détectées. Il peut avoir 120 mm de débattement, mais il roule comme un vélo de cross-country de 80 mm. Le cadre était inhabituellement rigide, et le vélo tenait également un point via des ornières, des jardins de pierres à haute énergie et des virages rapides et plongeants. C’était facile à manœuvrer, si nous avions choisi des alignements, des augmentations techniques ou des singletracks fluides. La suspension à pivot unique a bien pédalé, en particulier avec la plate-forme d’amortisseurs, mais ce n’est pas la disposition la plus efficace du marché. Nous avons observé quelques oscillations et avis, notamment en pédalant fort depuis le petit plateau.
Bien que le déclencheur se sente confortable à des vitesses lentes et enroulé paisiblement sur de petites bosses, la suspension arrière augmente apparemment et peut être désagréable lors de frappes plus importantes ou lors du martèlement des jardins de rocaille. Nous avions l’impression que la secousse X-Fusion délivrait une course légitime de 120 mm, malgré plusieurs pressions diverses. Une partie du problème peut être la conception de la suspension : le vélo veut un amortisseur de remorqueur, qui peut être plus difficile à installer que les amortisseurs conventionnels. Cannondale porte un indicateur d’affaissement sur la facette non motrice du vélo à proximité du rallye clé, mais il est difficile à voir et n’est pas précis. Le Trigger 1 comprend un amortisseur de remorqueur Fox DYAD à double chambre souple qui permet aux cyclistes de réduire le déplacement des roues arrière de 120 mm à 70 mm en utilisant le levier monté sur le guidon, un énorme tirage pour les coureurs d’enduro. Mais ce n’est pas une option avec ce modèle. Plutôt,l’amortisseur est doté d’un verrouillage de l’étage télécommandé. Le changement raidit la secousse pour les montées prolongées et en douceur ou s’il est temps.
Le reste des pièces est durable et bien fait. Notre vélo était livré avec une transmission X7 et X9 à prix moyen, des freins Magura M2 (utilisant un rotor avant de 180 mm) et des roues Mavic CrossTrail. Cependant, les pneus Schwalbe Racing Ralph nous ont laissé perplexe. Ce sont certaines des versions les plus rapides et les plus légères disponibles, mais elles ont des parois latérales minces, de petits boutons et un profil autour. Ils glissent facilement sur les rochers humides et dans les virages serrés ou boueux. Des pneus plus larges et plus agressifs conviendraient à ce vélo.
Au cas où vous appuieriez sur la gâchette avec ce vélo ? Oui, si vous recherchez l’un des vélos de cinq pouces les plus légers du marché. Cependant, si vous êtes capable de le faire pivoter, les mariés suggèrent de faire des folies avec le Trigger 1, qui comprend non seulement l’amortisseur arrière Fox et le déplacement élastique, mais comprend également des jantes en carbone. Ou, sautez jusqu’à l’édition 29er. Le Trigger 29 1 comprend un cadre en alliage légèrement plus épais, mais un amortisseur arrière Fox et des pneus plus charnus.
Même après 13 décennies de soutien fiable, le Lefty à une jambe confond encore quelques cyclistes.
