Zipp Service Course 70XPLR est un tout nouveau guidon drop conçu pour les grandes randonnées en terrain mixte. Il offre un confort et un transport facile de l’équipement. Zipp nous a présenté les barres et nous avons pu jeter un œil au SL70 XPLR. Ci-dessous quelques photos et nos premiers plats à emporter.
La nouvelle gamme de guidons tout-terrain/gravier de Zipp est le Service Course 70XPLR. Il existe deux options pour la barre : le Service Course SL 70 XPLR plus léger (illustré ci-dessous) ou le Service Course 70 XPLR plus abordable. Bien que le nom de la barre soit XPLR (illustré ici), il reflète également l’intention du guidon. Cependant, de nombreux chiffres sont impliqués.
Zipp a déclaré que tout ce qu’ils font, et comme on peut s’y attendre d’après le nom de l’entreprise, est conçu pour rendre les cyclistes plus rapides. C’est leur énoncé de mission. Le 70 XPLR exigeait que les mains des pilotes soient dans une zone confortable, leur permettant de rouler pendant de longues heures. L’objectif n’est pas d’atteindre des vitesses élevées mais de maintenir le contrôle et le confort afin que les longs trajets puissent être effectués plus rapidement. ZIPP dit que lors de la création de cette barre, ils ont pris en compte plusieurs exigences pour les balades en gravier, notamment le confort, le contrôle et le transport.
Zipp affirme qu’il a créé une barre avec des gouttes larges et peu profondes. Il se concentre sur le flare et le outsweep. Outsweep peut être créé en déplaçant toute la chute vers le bas juste en dessous de la perche de frein. L’évasement est obtenu en faisant pivoter toute la goutte vers le haut.
Je trouve ennuyeux que les capots de frein soient placés à un angle gênant sur les barres évasées. Bien que ce ne soit pas toujours un problème lorsque j’ai les mains sur les capots, parfois le virage à l’évasement peut exagérer l’angle des leviers et rendre difficile leur saisie des chutes. L’objectif de Zipps était de créer une barre qui place les cagoules au premier plan. Cela résoudrait certains de ces problèmes. Cela m’a intrigué car je roule souvent dans les capots ou avec mes mains sur la courbe de la barre derrière les capots. Pour y parvenir et maintenir le contrôle des gouttes, Zipp a utilisé 11 balayages extérieurs et 5 évasements. La forme de chute des barres a une portée de 70 mm, mais la chute est moins profonde à 115 mm.
Zipp a fait d’autres choix intéressants lors de la conception du XPLR. Vous pouvez voir qu’ils ont ajouté du backsweep juste en dessous de la pince. Zipp indique également que la section a un dessus aplati et ergonomique, au-delà de la zone de serrage de 100 mm.
Bien que ce ne soit qu’un bref aperçu des bars, j’ai été impressionné par leur souci du détail. Zipp dit que les barres ont été conçues pour permettre un accès optimal aux freins et aux manettes, depuis les chutes des capots. Bien que je n’aie pas encore piloté le SL 70 XPLR, je construis actuellement un vélo. Je prévois de parcourir quelques kilomètres et de prendre des photos à l’aide de ruban adhésif et de leviers ainsi que des impressions supplémentaires. Mon seul reproche pour le moment est que le SL 70 XPLR n’est pas disponible dans une largeur de 48 cm. Ces photos montrent la version 46cm de large. Zipp a tous les détails.
COURS DE SERVICE ZIPP, SL 70 XPLR
Tailles : 40, 42, 44, 46cm70mm Reach / 115mm Drop
-15 Clare/11 Outsweep
Haut de la barre avec design ergonomique et 3 backsweep Zone de 100mm pour le serrage
Jonction d’extrémité compatible avec les barres Di2
260g 5% (42cm)
PDSF : 110€ / 123 / 109
Disponibilité au détail : septembre
COURS DE SERVICE 70XPLR
Tailles : 42, 44, 46cm
70mm Reach / 115mm Drop
-15 Clare/11 Outsweep
Haut de la barre avec design ergonomique et 3 backsweep Zone de 100mm pour le serrage
Jonction d’extrémité compatible avec les barres Di2
305g 5% (42cm)
PDSF : 55/61 € / 54
Disponibilité au détail : septembre
