Le vélo de route redessiné de 140 mm de Niner est parmi les meilleurs que vous puissiez acheter.
Poids : 125kg. Taille modérée, roues de 74 cm
Design : Course
Transmission : SRAM X01 Eagle
Matériau : Carbone
Taille des roues : 29 (analysé) ou 27,5
Dégagement des pneus : 7 cm
Course :
140 mm
Course de la fourche : 150 mm
Tailles de cadre : petit, moyen, grand, beurre (74 cm just )
Le vélo idéal pour : Les cyclistes à la recherche d’un vélo de route new-school équilibré.
Niners RIP 9 RDO comprend une refonte complète. Le plus gros choc est que le cadre de suspension de 70 cm côtoie le 29 pouces attendu. Pas de compatibilité dimension roue double ici : chaque variante est dédiée à une dimension roue simple.
Quelle que soit la taille de la roue, le dernier RIP comprend 140 mm de débattement arrière à l’aide d’une fourche Fox 36 de 150 mm à l’avant, une diminution de 10 mm du débattement aux deux extrémités du RIP entrant, ce qui aide mieux la nouvelle variante de pédale.
Comme vous vous attendez à obtenir un lancement de vélo de montagne, le nouveau RIP comprend une puce à bascule à géométrie variable, et le vélo est également frappé par le bâton inférieur / plus long / plus lâche, bien que pas aussi difficile que certains autres vélos de rue. L’angle de la tête se situe à 66 (65 au réglage très bas) tandis que le coup s’étire, le support de base est réduit et les bases deviennent plus courtes. Le réglage de la suspension a été mis à jour pour plus de souplesse au sommet et un meilleur support à mi-course.
Le RIP 9 RDO surbaissé est un vélo de route bien équilibré. Trevor Raab
Le résultat est parmi les vélos de route les meilleurs et les plus complets disponibles sur le marché ces jours-ci.
Nous avons vu beaucoup de vélos de route frais ces derniers temps. Ils sont tous excellents à leur manière, mais ce Niner est parmi les meilleurs que nous ayons montés.
Galerie De Détails Niner RIP 9 RDO
Écraser ça
La connexion inférieure est blindée avec une protection en plastique.
Ajustement serré
Cette jambe de force rend difficile l’adaptation d’une pompe autour de la secousse du RIP 9.
Haut et bas
Une puce inversée permet au cycliste de choisir parmi deux configurations géométriques.
Prêt à vivre
Le cadre Rip 9 est prévu pour la suspension à commande électronique Live Valve de Fox.
Cavalier bas
Le Rip 9 a un énorme dégagement d’enjambement.
Quoi de neuf
Tout. Il s’agit vraiment d’une refonte du vélo de route Niners. Le changement le plus choquant pour une entreprise appelée Niner est que le tout nouveau RIP sera étendu dans un cadre dédié aux roues de 70 cm (tailles petites à grandes), en plus d’un modèle dédié de 74 cm (tailles petites à extra-larges). Et le vélo est connu sous le nom de RIP 9, quelles que soient les dimensions de la roue.
Aucune des deux montures n’a été conçue pour prendre d’autres dimensions de roue, car, d’après les agents Niner, » Il existe des défauts inhérents à la création de lunettes pour correspondre à plusieurs dimensions de roue. Dans les deux dimensions des roues, le cadre peut correspondre à environ 7 cm de large de pneus pour que la boue se dégage.
La maison et les tuyaux passent par des tunnels complets. Trevor Raab
Le RIP sortant avait un débattement de 150 mm associé à une fourche de 160 mm, cependant, la nouvelle version est réduite à 140 mm à l’aide d’une fourche de 150 mm. 140 mm est vraiment le point idéal d’un vélo de route à tout faire, et la diminution du débattement arrière offre une texture de pédalage un peu plus nette, basée sur les répétitions de Niner. Le changement de déplacement s’accompagne d’ajustements supplémentaires à la suspension arrière. Loin du haut, la sensibilité est améliorée, tandis que le support à mi-course a été augmenté.
Le dernier RIP offre également plus de standover. En individuel, le vélo a l’air assez compact et très bas, mais il y a de la place pour une bouteille d’eau dans le triangle primaire. Les tubes de selle ont été plus courts et ont également une partie plus droite afin que les cyclistes puissent utiliser des tiges de selle télescopique à plus long débattement.
La maison et les tuyaux fonctionnent en interne à travers des tubes entièrement soufflés. Le dernier RIP est unique à la transmission 1x et utilise un boîtier de pédalier fileté, contient également des languettes ISCG 05. Et vous pourrez ajouter ce RIP dans la liste des cadres Live Valve compatibles.
Le poids du cadre revendiqué est de 6,8 pour obtenir un cadre modéré avec de la peinture, des chocs et du matériel.
Géométrie mise à jour
En observant le rythme des remaniements des vélos de montagne ces derniers temps, le tout nouveau RIP devient une géométrie révisée qui est, dites-le avec moi personnellement, plus bas, plus et plus lâche.
Cliquez pour agrandir
Par rapport aux sans-abri et aux déplacements plus nombreux, RIP 9, le nouveau vélo a un impact plus long, un angle de tube de direction plus lâche et une chute de BB beaucoup plus importante. Le vélo comprend également un angle de tube de selle plus raide et des bases plus courtes par rapport aux anciens RIP. Niner donne en outre au dernier RIP une puce inversée pour offrir au cycliste deux choix de géométrie. Le processeur ajuste les angles avec un niveau (angle du tube de direction de 66 ou 65 degrés) et la hauteur du BB de sept millimètres.
Même s’il est frappé par tous les pinceaux plus bas/plus longs/plus lâches, le nouveau RIP ne va pas à l’extrême. Ce n’est pas si long que les vélos de compétition de Transition, Yeti ou Evil par exemple, et ne se rapproche sûrement pas de ce que Pole effectue. Cependant, il est important de garder à l’esprit que la géométrie n’est pas mauvaise ou bonne, seule la géométrie l’est.
Cliquez pour agrandir. Matt Phillips
Un Oups
Une autre toute nouvelle fonctionnalité de mise en page sont les jambes de force qui relient le tube de selle au tube diagonal et encerclent la secousse. Ceux-ci ont pour fonction de réduire la déflexion dans cette région du cadre sous la charge de la pédale tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et souple.
D’autre part, l’emplacement de l’air empêche une accessibilité propre à la valve d’amortisseurs. Certaines pompes fonctionnent, mais beaucoup non. Niner est au courant du problème et fournit un adaptateur à 90 degrés avec chaque nouveau RIP pour faciliter le gonflage.
Le seul fourni avec mon vélo d’examen n’a pas fonctionné, néanmoins. J’ai découvert que le moyen le meilleur et le plus simple pour gonfler la secousse était de retirer les boulons de fixation de l’amortisseur et de tirer la secousse du cadre (c’est assez simple sur ce vélo). Cela rend la numérotation de l’affaissement quelque peu laborieuse, mais c’est quelque chose qui doit être accompli très occasionnellement.
Options de vélo totales
Le dernier RIP n’est étendu que dans un cadre entièrement carbone. Dans les deux dimensions de roues, le tout nouveau RIP 9 peut être obtenu en quatre assemblages qui commencent et sautent avant et jusqu’à deux couleurs sont disponibles : jaune et cyan avec des logos cramoisis, bleu et vert avec des logos noirs.
Le RIP 9 RDO peut être obtenu en deux couleurs.Tous les assemblages utilisent une transmission SRAM Eagle, des freins SRAM (Guide sur de nombreux assemblages, à plat sur la construction la moins chère), une fourche Fox 36 Float et une secousse Float DPX2, un poteau compte-gouttes SDG Tellis (125 mm de débattement sur la taille small, 150 mm de débattement sur la taille moyenne, 170 mm de débattement sur la taille large et extra large), les pneus Maxxis tubeless préparés, les freins tubeless ready et le cintre et potence Race Face.
La seule différence entre les deux assemblages d’extrémité avant est votre paire de roues. La construction 5 étoiles a une paire de roues DT-Swiss avec des jantes en carbone, tandis que la construction 4 étoiles utilise une paire de roues Stans NoTubes Flow avec des jantes en aluminium.
Si vous préférez construire le vôtre, le cadre du RIP 9 RDO se vend à
Impressions de trajet
Niner m’a fait découvrir le tout nouveau vélo dans sa propre forme de 29 pouces quelques semaines avant le lancement officiel du RIP, j’ai donc pu consacrer beaucoup de temps à faire du vélo sur des chemins familiers.
Pour faire simple, j’aime beaucoup ce vélo. Il y a une justesse inhabituelle que je n’ai pas vue dans de nombreux vélos de montagne. La géométrie, les déplacements, le lieu de conduite et le chant de suspension s’assemblent tous de manière harmonisée, ce qui confère au RIP 9 une qualité transcendante.
Cela est dû en grande partie à la retenue de Niners : simplement en ne repoussant pas les limites de la géométrie ou des déplacements, le dernier RIP est éloquent et précis sur les chemins plus techniques et plus lents que j’adore tant, mais néanmoins implantés lorsque les taux augmentent. Une bonne partie des longs vélos sont parfaits sur les chemins de ruisseau avec des taux d’ouverture larges, des virages en flèche, ainsi que de grandes canettes, mais ils sont parfois gênants sur un terrain au rythme de la marche. Le dernier RIP atteint un équilibre parfait entre les avantages de la nouvelle géométrie et des performances à multiples facettes.
Toutes les versions sont équipées d’un poteau compte-gouttes SDG Trevor Raab
J’ai également été très impressionné par les performances des suspensions arrière. Je n’avais jamais aimé les vélos à suspension Niners auparavant : ils pensaient qu’ils étaient réglés et non raffinés. Cependant, ce RIP ressemble à un tout nouveau chapitre pour la marque. Le vélo pédale très bien, tout en offrant un trajet en douceur qui est sensible sans fournir de contrôle ou de soutien. Il transmet le fil de flexibilité a commencé à partir de la géométrie : si claquant par un jardin en pierre au taux ; en pompant via une berme ou en jetant un coup d’œil sur un terrain jonché de têtes de bébé, la suspension arrière semblait toujours avoir la réponse idéale.
J’ai apprécié la texture de ce cadre très bas. Le vélo se sentait ballottable, et le centre de gravité semblait également très bas. La rigidité de la longueur est bien équilibrée : suffisamment rigide pour que le vélo suive bien lorsqu’il roule sur un terrain accidenté, mais suffisamment souple pour maintenir une ligne lorsqu’il est placé dessus et divise un virage rocheux.
J’étais un peu inquiet à quel point la connexion de suspension réduite du CVA traînerait initialement sur les pierres et les racines, mais la plaque coulissante sur la connexion semble faire son propre travail et je n’ai jamais eu de difficultés. D’un autre côté, le matériel flip-chip a fonctionné desserré quelques fois, et j’ai choisi de le vérifier avant chaque sortie.
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