Les pivots les plus récents sont un vélo de route de 140 mm à l’arrière, 160 mm à l’avant et 70 cm
Jens Staudt
Pivot Cycles était un peu en déchirure. Les sociétés Mach 429 SL, Mach 429 Course, Switchblade et Firebird ont été bien accueillies par nos testeurs, ce qui a conduit à de nombreux prix Editors Choice.
Cependant, l’entreprise a une lacune évidente dans sa propre gamme: un vélo de route 27,5 à mi-course. Cet écart était devenu le domaine du premier vélo tout suspendu en carbone de Pivot, le Mach 5.7. Créé à l’origine en 2011, le 5.7 était un vélo de 140 mm qui a commencé sa vie comme un vélo à roues de 66 cm, bien qu’en conclusion, Pivot chausse des roues plus grandes et le vend comme un vélo à roues de 70 cm.
Aujourd’hui, Pivot a créé le Mach 5.5 Carbon, une platine de suspension dédiée de 70 cm avec un débattement arrière de 140 mm conçue pour un vrai vélo de montagne pour vététistes, déclarent les représentants de l’entreprise. Je me suis rendu à Moab, dans l’Utah, pour trouver la première apparition et aussi mes premières sorties sur Pivots les plus récentes.
Pivot
Découvrez le carbone Mach 5.5
Le dernier vélo de Pivots est produit avec un cadre en carbone (une variante en aluminium pourrait être disponible à long terme) basé sur des roues de 70 cm avec un débattement arrière de 140 mm; les vélos complets sont équipés d’une fourche Fox 36 de 160 mm. Le cadre a un dégagement pour des pneus de sept cm de large (le Mach 5.5 n’est pas conçu pour des roues de 74 cm de largeur) et contient la géométrie prévue bas/long/jeu.
Pivot CyclesJ’ai demandé au créateur et concepteur en chef de Pivots Chris Cocalis d’expliquer le cycliste pour lequel le Mach 5.5 est créé. Sa réponse : Quasiment n’importe quel coureur de sentiers.. Entre le poids du cadre et les caractéristiques générales – et même le mélange de ce diamètre de jante et de la largeur des pneus – c’est un vrai vélo de montagne pour vététistes.
Le président et créateur de Pivot Chris Cocalis analyse son nouveau Mach 5.5 Carbon Jens Staudt
Si vous êtes à la recherche d’un vélo de route maintenant, vous êtes forcément confronté à la requête 29 contre 70 cm. Outre ce Mach 5.5 arrière de 140 mm/avant 160, Pivot donne également le Switchblade de 135 mm à l’arrière et de 150 mm à l’avant. L’utilisation prévue de ces 2 vélos se chevauche, et même la géométrie est très similaire. Donc, pour, espérons-le, aider les clients potentiels à identifier les dimensions de roues qui conviendraient à leurs besoins, j’ai demandé à Cocalis de fournir son point de vue sur les différences entre les vélos à roues de 29 et 70 cm.
De toute évidence, une roue de 29 pouces fait rouler des choses vraiment agréables, a déclaré Cocalis, mais avec cela, vous éliminez une certaine agilité et la possibilité de faire éclater des choses exactement dans le même style, ainsi que la capacité de mouvement de ce vélo. Lorsque vous arrivez à 27,5 freins, il est évident que vous n’abandonnerez probablement qu’un peu du capotage, mais l’expérience de conduite, pour moi, est plus vivante. Je suis capable de sauter le vélo plus facilement, j’ai l’impression qu’en tant que conducteur, j’ai plus de contrôle sur ce que font les vélos.
Le cadre
Le cadre 5.5 Carbons partage une grande partie de sa disposition et de ses fonctionnalités avec d’autres cadres Pivot actuels.
Comme la plupart des lunettes à suspension Pivot, la disposition DW-Link est utilisée sur le 5.5 Carbon. Chaque pivot sur les doubles joints courts Pivots utilise un roulement à cartouche scellé. 1 nouvelle fonctionnalité faisant ses débuts sur le 5.5 est un couvercle caoutchouté flexible sous la connexion inférieure pour le protéger de la crasse.
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Pivot affirme que le cadre de 14 cm pèse entre 5,2 et 25 livres avec un choc (un échantillon de cadre pesé lors du lancement indique que ces affirmations sont crédibles). Ceci est très doux pour un cadre de 140 mm destiné à une conduite agressive sur route, et est environ une livre plus léger que le cadre en carbone Mach 6 de 155 mm de Pivots, quel que soit le 5,5 atteignant une rigidité de cadre similaire.
Cocalis a déclaré que le 5.5 utilise plus de carbone à haut module que n’importe quel ancien cadre Pivot, ce qui permet aux concepteurs de réduire le poids tout en maintenant la rigidité. Évidemment, la substance ajoute aussi aux cadres Jens Staudt
Cinq dimensions sont proposées – XS via XL – et la géométrie du cadre est basée sur d’autres vélos de route contemporains conçus pour la conduite de compétition : aménagements avant plus longs ; support de base inférieur (340 mm); bases de 430 mm ; Angle du tube de direction de 66,5 degrés et également angle du tube de selle de 73,5 degrés.
Les tubes supérieurs sont réduits pour un dégagement généreux (686 mm pour les dimensions XS ; 711 mm pour votre XL) et des longueurs de tube de selle de 356 mm (XS) à 495 mm (XL) ont été sélectionnées en prévision des articles compte-gouttes plus longs. La combinaison de portées de tube de selle et d’enjambement signifie que de nombreux cyclistes peuvent facilement conduire plusieurs dimensions de cadre différentes, leur permettant de sélectionner leurs dimensions en fonction de la portée avant centrale (centre avant plus long, plus sûr ; centre avant plus court, plus maniable).
Cycles de pivotement
La maison et les tuyaux fonctionnent en interne à travers le cadre. Les orifices de serrage des pivots permettent au tuyau et au boîtier d’être serrés et sécurisés, évitant ainsi le fléau des cliquetis et des claquements. Le 5.5 peut être compatible Shimano Di2 avec des couvercles de port harmonieux ainsi qu’un couvercle de batterie et un support uniquement à l’avant du support de base.
L’évent enduit dans la base non motrice près de la patte et le tapis sous le tube supérieur près de l’œillet d’amortisseur avant sont des dispositions pour Fox Live, un système électronique à venir pour contrôler les chocs et l’amortissement de la fourche. Les agents Pivot et Fox n’étaient pas disposés à présenter des détails officiels sur les technologies Fox Lives, ou à tout moment où la machine pourrait être offerte au public. D’un autre côté, la façon dont le 5.5 Carbon est provisionné pour Fox Live semble indiquer que le lancement est proche.
Le couvercle noir de la base correspond à l’évent avec les cycles de pivotement de l’accéléromètre du programme Live FOX à venir. Le 5.5 est compatible avec les dérailleurs avant (vous vous en souvenez ?), et un adaptateur de type e détachable est inclus avec chaque cadre. Pour votre averse de pack, le 5.5 correspond à une énorme bouteille dans le triangle principal (en utilisant la secousse d’origine) et contient un support sous le BB pour une autre bouteille d’eau ou un porte-instruments.
Les protections en caoutchouc souple dans les zones appropriées empêchent le claquement de la chaîne et offrent une protection contre les coups de roche. Un espacement Boost de 148 mm est utilisé au niveau du tronc (les vélos complets ont des fourches Boost de 110 mm), tandis que la norme press-fit 92 (avec languettes ISCG 05) peut être utilisée dans la coque BB. Deux couleurs sont disponibles : un cadre rouge semi-brillant avec des images noires et un cadre noir avec des images bleues.
Cycles de pivotement
Options de construction
Le 5.5 Carbon sera disponible en neuf versions complètes qui commencent à l’intérieur et à l’extérieur de Tous les vélos complets utilisent le même cadre et sont équipés de fourches Fox 36 de 160 mm et d’amortisseurs Float DPS.
La version Race XT 1x est l’offre complète la moins chère et très bien équipée avec une tige de selle télescopique, d’excellents pneus et une suspension FOX Pivot Cycles
La finition maximale que l’équipe assemble comprend une paire de roues en carbone Reynolds exclusive à Pivot utilisant un diamètre intérieur de 36 mm et des moyeux Business Nine (cette paire de roues est une mise à jour facultative des versions Pro). Cocalis a déclaré que la mesure finale des essieux montés avait été obtenue après avoir analysé de nombreuses largeurs distinctes avant d’arriver à celle qui, selon lui, convenait le mieux à la fonction prévue du vélo et aux pneus qu’il préconise pour le vélo.
Les versions haut de gamme de l’équipe sont équipées d’une paire de roues Reynolds habituelle avec des empreintes carbone de 36 mm de largeur intérieure et des moyeux Business Nine Jens Staudt
Ces pneus, sur des assemblages complets, sont de 7 cm Maxxis Minon DHF à l’avant, ainsi que Maxxis Rekon à l’arrière, dans une carcasse Maxxiss Broad Route (WT), spécialement conçue pour les jantes plus larges.
Les assemblages à bas prix utilisent une paire de roues DT-Swiss M1700 avec un diamètre intérieur de 35 mm.
La secousse FOX Float X2 est une mise à jour facultative des cycles de pivot
Toutes les versions utilisent une potence Pivots Phoenix Team Enduro/Trail avec une pince de 35 mm, un guidon Phoenix 35 mm pour la plate-forme de poignée WTBs PadLoc (carbone sur les versions Guru et Team, aluminium sur les versions Rush) et des poignées Pivots PadLoc de 32,5 mm de diamètre qui offrent le duromètre le plus léger de presque toute traction sur le marché.
L’amortisseur de ferroutage Float X2 Climb Switch exceptionnellement flexible de Fox est une mise à jour pour toute construction.
Le trajet
L’équipe de Pivot a organisé le lancement de 5.5 Carbons à Moab, dans l’Utah. Sur la stratégie de trajet se trouvaient quelques-uns des chemins techniquement exigeants de la région, tels que Gold Bar Rim, Portal, Hymasa et Captain Achab. J’ai craqué la version Team XTR 1x, qui pèse 12 kg, 425 g dans ma balance.
Mon opinion globale de ce vélo est qu’il est parfaitement équilibré. Le terrain sur lequel nous avons roulé devrait facilement montrer des défauts, des défauts, des compromis. Et même si je comprends que le Mach 5.5 les a, parce que tous les vélos sont bien cachés.
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J’ai réussi à monter le 5.5 avec le Float DPS d’inventaire ainsi que la secousse discrétionnaire du Float X2. Le vélo roule bien avec les deux, cependant, le X2 offre de meilleures performances de suspension – il est plus sensible et beaucoup plus contrôlé – et l’amortissement et la courbe de ressort du X5 cm ont tendance à être un peu plus réglables que les DPS. Cependant, le X2 pèse environ 100 g de plus et coûte un supplément
Pour l’inventaire Float DPS Jolt, l’équipe technologique de Pivots a sélectionné une secousse avec une chanson qui peut fonctionner pour une large sélection de poids de cyclistes. Sur la route, cela signifie généralement que les cyclistes plus épais, ou plus compétitifs, découvriront probablement mieux les balades à vélo avec l’amortissement de la compression : ce qui signifie placer le réglage du mode ouvert (le bouton arrière sous le sombre levier Open-Medium-Firm) pour placer deux ou même trois, ou peut-être en utilisant le mode modéré (levier bleu) pour de nombreux trajets. Cependant, cela devrait signifier que les cyclistes plus doux peuvent bénéficier de performances de suspension décentes sans même envoyer le choc pour obtenir une mélodie personnalisée.
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Je pèse 73 kg (environ 170 en équipement et j’en porte beaucoup), et je dépendais de la place deux (bouton de réglage du mode ouvert) et je l’ai laissé là. L’arrière était souple et sensible, et je n’ai jamais ressenti la nécessité d’utiliser les montées de levier bleu ou les segments plus plats. La position 1 était sensible et sensible, mais il y avait un peu trop de mouvement pour moi personnellement : j’ai préféré le contrôleur de châssis amélioré de la position 2. Ceci est comparé à la majorité des vélos que je trouve qui roulent de manière optimale en place un.
La courbe du ressort des amortisseurs DPS était comme elle. Le vélo utilisait son déplacement, mais il y avait une étape à pousser lorsque j’avais besoin de sortir le vélo. Je n’avais pas l’impression qu’il s’était vautré à mi-course, et que je ne l’ai jamais cru durement. Néanmoins, il est nécessaire de savoir que le DPS Jolt d’inventaire de 14 cm a le plus grand nombre d’entretoises de volume, de sorte que les cyclistes qui apprécient une atmosphère de ressort plus innovante devront rechercher d’autres alternatives de secousses avec Pivot.
Jens StaudtIl ne devrait pas être surprenant de découvrir que les pédales 5.5 Carbon se sentent et se sentent efficaces ; ce calibre est important pour Cocalis, et c’est pourquoi les vélos Pivot sont ainsi dès le départ. Qu’il s’agisse de grogner sur un terrain agité, puis d’accélérer dans un virage difficile en descente ou de s’accrocher dans un creux, le 5.5 est éloquent, mais suit néanmoins bien le sol, sans commentaires clairs ni raidissement de sa suspension.
Descendre le 5.5 Carbon était une joie. C’était à la fois inspirant confiance et ludique, des qualités à vélo de montagne qui ont tendance à être en désaccord.
Ce qui l’a rendu inspirant, c’est son incroyable précision, sa réactivité et son adhérence. Quand j’ai dû placer mon vélo sur une pierre de deux pouces de large, j’ai compris que je pouvais ; quand j’avais besoin d’une mauvaise ligne et que je devais choisir le front-end pour faire une correction, alors j’ai compris que je pouvais; quand il s’agissait d’un virage raide et élancé, j’ai compris que je pouvais bourrer la roue avant dans le coin, et qu’elle adhérerait et se fendrait. Le boîtier de pédalier était assez grand (et la suspension ne se vautre pas non plus) pour que je puisse parader sur des rebords embarrassants et sur des terrains volumineux sans tension, mais suffisamment bas pour que je ne me sente jamais indigne lors de la navigation dans les lacets.
Jens Staudt
Comme le 5.5 Carbon me mettait en confiance, il m’a encouragé à profiter de sa vivacité. Il accélère bien ; il semble doux (j’ai pesé après avoir roulé, j’ai été vraiment étonné de voir qu’il pèse près de 13 kg) et facile à manœuvrer, et après m’être habitué à l’équilibre des cycles, l’avant est simple à prendre en main. Malgré son centre avant long, son angle de tête faible et ses composants solides, le vélo est vif et étonnamment réactif, même à des vitesses plus lentes. Contrairement à pousser et labourer (parce que je pouvais jouer sur un 29 pouces ou sur un vélo sur lequel je me sentais moins positif), je cherchais des chances de sauter des segments plus durs, de prendre des lignes alternatives qui semblaient plus divertissantes et dures, et seulement généralement comme un enfant.
C’est ma première aventure sur les pneus Maxxis 7 cm, et donc j’y crois. L’adhérence, la gestion et les opinions étaient exceptionnelles, sans imprécision, sans bouillie ou rebond que je continue de rencontrer et de pneus.
Jens StaudtSelon quelques sorties variées et difficiles, mes premières impressions sur ce Mach 5.5 Carbon sont extrêmement positives. Le vélo offre des performances de haut niveau en montée et en descente, et est donc extrêmement précis. Il se heurte fortement à la catégorie enduro sur les terrains exigeants, mais possède sa propre sensation de légèreté, son efficacité et sa maniabilité lors de la mise à l’échelle. Alors que les roues plus grandes de 70 cm ne vous offrent pas les performances de renversement d’un 29 pouces et m’ont fait travailler plus dur sur des terrains exigeants, ce qui a été légèrement compensé par la précision, la réactivité et l’enjouement des Mach 5.5 Carbons. C’est encore un autre excellent vélo de la gamme Pivot.
