Que Rechercher Dans Un Grand Vélo Best Bikes

Les meilleurs entrepreneurs de cadres, propriétaires de magasins et concepteurs de produits au monde montrent les clés pour trouver le meilleur vélo

OUI, UN GRAND VÉLO EST RIGIDE ET AÉRO

Courtoisie spécialisée

Chris DAluisio, expert créatif chez Specialized à Morgan Hill, Californie

La disposition du cycle se résume à la résolution de problèmes. Il est possible de demander aux cyclistes, qu’est-ce qui ne va pas avec votre vélo ? Et pratiquement personne ne connaît la réponse. Nous devons donc répondre à des questions que personne ne pose. Et nous le faisons en analysant ce que fait un vélo, que ce soit ses propres prédécesseurs, une mise à l’échelle ou un déplacement à grande vitesse ou dans des virages.

La rigidité est vitale. Les gens disent aujourd’hui : je ne veux pas d’un vélo rigide car je n’ai même pas autant d’électricité. Mais l’endurance est plus importante pour un cycliste inapte et avec un poids supplémentaire que pour un expert ultra-fin avec beaucoup de puissance. Le vélo doit y répondre plutôt que de les renvoyer du contrôle. La rigidité n’est pas toujours une question de pouvoir ; il s’agit de contrôle et de manipulation. L’aérodynamisme est quelque chose qui affecte tout le monde sur chaque vélo. La plupart d’entre nous traversons exactement la même atmosphère, et nous souhaitons généralement aller plus loin avec moins d’énergie. Vous ne voulez pas qu’un vélo entièrement neuf reçoive de l’aérodynamisme ; vous pouvez faire des choses faciles pour augmenter l’espace et la simplicité de ce trajet.

L’aérodynamisme est quelque chose qui affecte tout le monde sur chaque vélo.

Si vous souhaitez étendre votre trajet de 60 miles et effectuer 75 et que vous ne savez pas de quel côté les vents soufflent, un vélo aérodynamique peut faire ou défaire votre journée. L’écart peut être de 20 à 30 watts. C’est énorme. Vous auriez besoin de vous entraîner très longtemps pour recevoir ce type de puissance.

UN GRAND VÉLO A UNE CONTINUITÉ DE GRAVITÉ

Ernesto Colnago, designer légendaire, Cambiago, Italie

La qualité des matériaux qui sont utilisés auparavant. Malheureusement, la fibre de carbone aux yeux des gens pourrait sembler la même, mais ce n’est pas le cas. Une fibre de carbone de la meilleure qualité est considérablement plus chère qu’une moins chère, mais elles sont comparables. Et puis il y a la bonne volonté du sérieux ; Colnago produit des vélos depuis 66 décennies. J’ai toujours fait mon travail avec enthousiasme et je n’ai jamais reproduit de personne.

Étant donné que le cadre d’un vélo est similaire au centre, il doit être solide pour résister à tous les impacts et à la capacité de son cycliste. Si un vélo pèse 7 kilos plus un cadre pèse 1 kilo, vous trouverez encore 6 kilos sur lesquels travailler pour rechercher la légèreté.

Un vélo fantastique est semblable à un costume sur mesure.

Le cadre d’un vélo de course doit être sûr. Je mets la sécurité, qu’il ne faut jamais négliger. De plus, cela dépend du type de coureur. Un grimpeur aura la possibilité d’utiliser un vélo, même si un sprinter aura besoin d’un vélo plus puissant. Nous avions été les premiers à investir beaucoup d’argent dans la recherche de la technologie Ferrari ; nous avons rempli des documents de sécurité qui n’avaient pas été atteints dans le monde du vélo. Je dirais sécurité, qualité et durabilité.

Un vélo fantastique est semblable à un costume sur mesure. Notre C64 est la seule charpente au monde qui pourrait néanmoins être construite de cette manière. Nous avons 14 dimensions standard; nous sommes les seuls à créer un tel cadre. Par rapport à de nombreuses époques en arrière, les technologies des substances ont changé, mais le vélo a sensiblement peu évolué. Des gens comme moi qui ont bien fonctionné au début continuent de le faire aujourd’hui. Pour développer des vélos fantastiques, il faut beaucoup d’amour et de passion pour le vélo.

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UN GRAND VÉLO VOUS EMPORTE À L’ENDORPHINAGE

Joe Pugliese/AOT

Richard Sachs, carrossier et propriétaire de Richard Sachs Cycles à Chester, Connecticut

Ce n’est pas une question d’aéro, de poids léger ou de simplicité de pédalage ; il s’agit d’aller au supermarché ou d’aller sur la piste cyclable et d’avoir la chance de visiter l’endorphine, si vous le permettez. (Ma femme, Deb, a vraiment inventé le terme, donc si quelqu’un d’autre l’utilise, il devrait la couvrir.)

Dès que vous quittez le trajet, il ne devrait pas être sur le vélo. Il devrait s’agir de la balade, de l’expérience viscérale. Sur une grande moto, je n’ai pas à considérer la direction ou à lui accorder une certaine attention. Vous n’avancez pas vraiment si vous envisagez le vélo, si le vélo a un problème. Dans le cas où les selles sont trop basses, vous pouvez simplement l’augmenter. Cependant, vous ne pouvez pas modifier la géométrie de la direction, et il existe des entreprises qui fabriquent des vélos avec une géométrie de direction bancale.

Vous devez obéir au métal car l’alliage détermine toujours ce qu’il doit être.

J’aimerais que les gens apprécient mes vélos dans la plupart des tailles. Mon but est de gagner le vélo idéal pour cet homme morphologie, polyvalence, niveau de forme physique, genoux, peu importe. Mais, il y a beaucoup de choses que je ne compromettrai pas, des principes particuliers qui doivent juste l’être. Les roues doivent être à un endroit sûr; les paumes doivent être à un endroit sûr. Vous devriez pouvoir observer un certain nombre de choses. Vous ne devriez pas être trop pointilleux ou trop vertical. Le vélo ne peut pas être trop court car il ne se dirigera pas correctement. Il ne peut pas être trop haut ou il tournera correctement. Le coffre ne peut pas être trop bref car les vitesses ne changeront pas correctement.

Je comprends une merde métrique sur la disposition et la façon d’atteindre un endroit fantastique pour faire monter un cycliste sur un vélo. Cependant, je dois le faire. Il s’agit de prendre l’alliage, de le raccourcir, de le former, de joindre toutes les intersections et de le faire de telle manière que le toucher authentique – l’interaction entre l’homme et la substance avec les outils – l’améliore. Pendant que je construis un cadre de vélo, il prend une vie en soi. Les deux sont semblables. Même lorsque je fabriquais deux vélos avec les mêmes mesures et la même substance d’affilée, ils ne seraient pas indiscernables en raison des sens tactiles impliqués – comment mes cœurs battent, ce que je considère, combien j’ai mangé pour le déjeuner.

Toucher la substance est vital. Vous devez obéir au métal car l’alliage détermine toujours ce qu’il doit être. Beaucoup de gens ne savent pas que la partie la plus essentielle ici est votre capacité à suivre ce qui se passe avec vos propres outils.

UN GRAND VÉLO A DU STYLE ET DE LA SUBSTANCE

Ross Bell/Avec l’aimable autorisation de Yeti

Peter Zawistowski, directeur de la technologie chez Yeti Cycles à Golden, Colorado

Sur le plan technique, nous essayons de trouver la géométrie idéale, la suspension parfaite, la cinématique et le design. La géométrie nous fournit une épine dorsale pour regarder autour de nous. On passe alors à la vitesse supérieure et on pense côté arty :  »On s’efforce de penser à un équilibre parfait entre une machine qui s’exécutera bien et aussi une machine qui sera étonnante. Les choses côté esthétique. Vous ne fabriquez pas seulement quelque chose de spécialisé qui est susceptible d’aller dans une boîte que personne ne verra. Le type de vélo doit correspondre à la performance du côté de la technologie et doit parler de lui-même. Lorsque vous jetez un œil à notre gamme aujourd’hui, les vélos mentionnent à peine Yeti sur ceux-ci. Et je pense que la plupart des individus auraient probablement la possibilité de dire de quel vélo il s’agit sans emblème géant gravé dessus. C’est tout subjectif.Je cherchais quelque chose qui n’est pas trop gênant et bruyant et bruyant, quelque chose de lisse et contemporain.

UN GRAND VÉLO EST FAIT POUR JOUER

Avec l’aimable autorisation d’Angel Perez

Emily Kachorek, cycliste et co-fondatrice de Squid Bikes à Sacramento, Californie

Ce qui rend un vélo génial, c’est la façon dont vous avez beaucoup de souvenirs avec lui. Enfin, le vélo lui-même compte moins et beaucoup plus sur votre relation avec lui, sur la façon dont il s’intègre dans votre propre vie. Lorsque nous avons commencé Squid Bikes, si vous en aviez besoin, vous deviez le peindre vous-même. Je voulais mon propre kit, mon vélo et tout mon équipement pour symboliser mon caractère. Dès que j’ai regardé sur le marché actuel, la plupart des vélos se ressemblaient à peu près exactement. Et ce n’était pas ma propre ambiance. C’est un système sur lequel nous pouvons jouer, pourquoi ne pas s’amuser avec ?

La peinture personnalisée est chère. L’esthétique des calmars comprend une ambiance plus surf-skate. Je crois que cela a poussé certaines personnes des zones de confort, mais beaucoup de gens étaient excités car, grâce à la pratique de peindre leur vélo (si nous le faisions pour eux, ils ont utilisé notre kit), ils ont fini par utiliser un produit qui ne ressemblait à aucun autre vélo là-bas. Il connecte les utilisateurs à l’appareil d’une manière que vous n’obtenez tout simplement pas si vous n’allez que dans une salle d’exposition ou sur Internet et que vous appuyez sur le bouton d’achat.

UN GRAND VÉLO VOUS ÉQUILIBRE

Avec l’aimable autorisation d’Aaron Barcheck

Aaron Barcheck, carrossier et créateur de Mosaic Bespoke Bicycles à Boulder, Colorado

Je construis des cadres depuis 18 ou 19 décennies, et pour moi personnellement, la qualité de conduite d’un bon vélo est une question d’équilibre. Il s’agit de ce que le vélo est censé effectuer et de la stratégie de conception de ce cadre et de la façon dont la fusion d’éléments à ce sujet aide à accomplir ce travail particulier. Concernant les matériaux, que ce soit l’aluminium, le carbone, l’aluminium ou l’acier, chaque alternative a ses points positifs et négatifs ; il y a toujours un compromis. Dès que nous commençons ce dialogue avec un client, nous ne lui disons pas exactement ce dont il a besoin. Il s’agit de découvrir exactement ce qu’ils aimeraient faire à l’aide d’un vélo et de le peaufiner petit à petit.

UN GRAND VÉLO CONNAÎT LA ROUTE SUR VOUS

Courtoisie Argonaut Cycles

Ben Farver, carrossier et créateur d’Argonaut Cycles à Bend, Oregon

Un grand vélo a des nuances, de la subtilité et de la personnalité, et est donc engagé et occupé avec le cycliste et ses tentatives, au lieu d’être simplement un transfert passif d’électricité. Trois éléments cruciaux affectent le caractère d’un vélo. L’un est l’accélération, cette sensation de chargement, de relâchement et d’arc. Deux est une conformité plate, donc le vélo ne vous bat pas et vous pourrez passer toute la journée dessus. Le troisième est la résistance du vélo aux forces de torsion que vous lui imposez une fois que vous êtes en train de descendre et de tourner – et à quel point il pue pour que vous puissiez le pousser efficacement dans un virage.

Vous pouvez vraiment gagner un vélo confortable et incroyablement réceptif. Vous devriez être capable de sentir le type de surface de la rue sur laquelle vous vous trouvez, mais pas de manière négative. C’est comme la différence entre marcher pieds nus sur un plancher de bois franc ou sur du béton pieds nus, vous comprenez ?

OUI, UN GRAND VÉLO EST CONFORTABLE (AVEC DES CHAÎNES LONGUES)

Greg LeMond, fondateur et président de LeMond Carbon à Oak Ridge, Tennessee

Il y a plusieurs décennies, alors que je rendais visite à mon père à Reno, dans le Nevada, j’ai pris l’un de mes tout premiers vélos de fabrication de métaux, créé par Roland Della Santa. Dès que je suis monté sur le vélo, j’ai adoré le sens. Il était stable, semblait manger tous les morceaux, et descendait et tout vélo moderne produit maintenant. J’ai quantifié le vélo et réalisé que le premier écart de disposition était que les haubans arrière des cycles étaient près de 4 centimètres de plus que sur la plupart des vélos modernes. Aujourd’hui, les vélos ont des séjours assez brefs, et pire encore, la plupart utilisent exactement les mêmes longueurs de reste sur toutes les dimensions. Cela signifie généralement qu’un vélo qui se trouve à cet endroit idéal pour un certain nombre de cyclistes sera probablement moins que le meilleur pour beaucoup d’autres.

En 2016, j’ai créé une nouvelle entreprise, LeMond Carbon, qui fournit au secteur automobile, à l’énergie éolienne et aux marchés des transports de la fibre de carbone bon marché. Être à l’entreprise de fibre de carbone m’a donné un aperçu du matériau. Je n’ai aucun doute que c’est la meilleure substance pour les vélos. La plupart des cyclistes compétents, même s’ils ont le choix, rouleront sur ce qui est confortable. Le poids peut également être pris en compte. De nombreux cadres aérodynamiques pèsent environ 500 g de plus et ont des tubes de forme irrégulière qui jouent un rôle dans la dureté de la conduite. Étant donné que 98 % d’une course s’est déroulée au sein du peloton, un vélo aérodynamique n’offre pratiquement aucun avantage au cycliste. Le seul moment où un cadre aérodynamique de rue fait une vraie distinction est dans une échappée en solo ou au sein d’un petit groupe. Et sur la plupart des phases, le poids est un facteur plus important que l’aérodynamisme.

UN GRAND VÉLO EST UNE MACHINE Fiable

Weldon Tisserand

Arleigh Greenwald, propriétaire du magasin de vélos Bike Shop Girl à Denver, Colorado

Je considère le vélo parfait comme outil, comme une machine digne de confiance, plutôt que comme une œuvre d’art dont les gens doivent s’inquiéter. Mon slogan est : Laissez la voiture à la maison. J’aime les vélos qui quittent le magasin avec des caractéristiques comparables à celles des automobiles : serrures, pneus durables, ailes et lumières. J’aimerais vendre des vélos que les clients n’auront jamais l’impression d’avoir besoin de mettre à jour. Et il est important que les individus puissent rouler dans un endroit confortable afin qu’ils puissent monter sur le vélo à tout moment de la journée, peu importe ce qu’ils pratiquent. Dans les vélos de transport et de ville, les articles dont j’ai le plus besoin sont des roues de qualité, une transmission qui n’est pas trop sophistiquée et des pneus durables. Je mettrai à jour les pneus au prix si le vélo comprend de la merde, c’est la partie la plus exposée de la selle du vélo.Vous n’avez pas besoin de vous installer sur un vélo de fret de 45 kg avec les deux enfants à l’avant.