Le chevauchement des orteils est parfois inévitable, mais il peut être difficile à gérer à des vitesses lentes ou en demi-tour. Gardez votre pied devant la direction dans laquelle vous tournez pour éviter que votre pied et votre roue entrent en contact.
CHEVAUCHEMENT DES ORTEILS
Récemment, j’ai acheté un nouveau vélo. Maintenant, j’ai des problèmes de chevauchement des orteils. Je n’ai jamais rencontré de problèmes de chevauchement avec des vélos de 54 cm. Y a-t-il un problème? Qu’est-ce qui cause mes malheurs ? Que puis-je faire? Ou est-ce quelque chose que je dois accepter ?
Devon
Albany, New York
Paraic McGlynn est le directeur des opérations de FASTER, un centre de performance cycliste spécialisé dans l’analyse en soufflerie et les tests de vélos.
La géométrie du vélo est un facteur majeur dans le chevauchement des orteils. La plupart des marques de 54 mm ont une distance avant-centre similaire. Il s’agit de la distance entre le boîtier de pédalier (ou la patte de fourche) et le boîtier supérieur. La géométrie de votre vélo détermine la distance avant-centre. Cependant, il existe d’autres options pour ajuster le chevauchement des orteils.
Le chevauchement des orteils peut être affecté par de nombreux facteurs, notamment la taille de la chaussure, la position des cales et des garde-boue, ainsi que la longueur de la manivelle. Il est coûteux de changer les manivelles, mais assurez-vous que votre vélo dispose des manivelles standard de 172,5 mm sur les vélos de 54 cm. Vous devez équilibrer vos besoins de cyclisme (pneus/garde-boue) et la forme de votre corps (morphologie), ce qui affectera la longueur de votre manivelle ainsi que votre interface pédale.
Un chevauchement des orteils de 1 à 1,5 cm est acceptable si vous passez beaucoup de temps sur votre vélo. Cela garantira la bonne interface pédale. Il est courant que les cadres de 54 cm aient un chevauchement des orteils. Cependant, il peut être géré si vous en êtes conscient et savez comment le gérer. Les vitesses lentes sont importantes, surtout lors des demi-tours. Gardez votre pied devant la direction dans laquelle vous tournez pour éviter tout contact avec le pied. Vous pouvez obtenir l’aide d’un entraîneur si vous avez des inquiétudes concernant le chevauchement des orteils. Vous pouvez gérer le chevauchement des orteils avec une certaine attention à votre technique, à votre environnement, et cela ne devrait pas affecter votre plaisir de votre nouveau vélo.
QUI FAIT QUOI ?
L’année dernière, j’ai été étonné du nombre d’employés de chaque équipe lorsque j’ai visité l’étape de Nevada City de l’Amgen Tour of California. Bien que je sois conscient que chaque équipe a un directeur ou un mécanicien, qu’en est-il des quatre à cinq autres membres du personnel ?
Jim
Sacramento, Californie
Jim, c’est toute une tâche de constituer une équipe pour un événement comme l’Amgen Tour of California. Il nécessite au moins six membres du personnel.
Le patron est le directeur en chef, ou directeur sportif. Il/elle est responsable de toute l’équipe, des coureurs et du staff. Le directeur est chargé de coordonner l’ensemble de l’équipe et d’animer les réunions d’équipe avant chaque étape. Le directeur d’équipe conduit la caravane et donne des conseils tactiques aux coureurs. Habituellement, un directeur adjoint assistera le directeur en chef et conduira le véhicule caravane.
L’un des métiers les plus difficiles du circuit est celui des mécaniciens. Deux mécaniciens sont nécessaires pour entretenir et nettoyer le matériel. Les vélos sont soigneusement inspectés chaque jour et ils sont lubrifiés, lavés et huilés. Cela réduit la possibilité de problèmes mécaniques. Les mécaniciens assistent les coureurs en montant dans les caravanes de l’équipe et en les aidant avec les changements de roues et les échanges de vélos si nécessaire.
Soigneur en français signifie prendre soin de. Ils fournissent les premiers soins, les massages et la préparation des aliments pour chaque étape. Une de mes équipes avait un soigneur, qui pratiquait le yoga avec nous chaque jour pour nous aider à rester flexibles et détendus tout au long de la course.
Le conducteur de la remorque et du camion est l’un des emplois les plus importants dans les coulisses. Le chauffeur du camion de l’équipe est chargé d’amener les coureurs à leur hôtel, de mettre en place des stations de mécanique et de déposer leurs bagages dans leurs chambres. Ils remballent leurs affaires et passent à l’hôtel suivant.
Les coureurs ont le travail le plus simple de tous : manger, dormir et faire la course. Pour que les coureurs soient concentrés à 100% sur la réalisation de leurs meilleures performances, tout le staff est présent. Le personnel est également inclus dans la répartition des prix lorsque l’équipe gagne. Le personnel inclus dans le gagnant est un véritable travail d’équipe.
MAINTIEN DE LA FORCE
53 ans, je roule 150-200 miles par semaine. Il y a plus d’un an, j’ai eu un accident de ski et je me suis cassé le fémur. Je n’ai pas pu retrouver le niveau que j’avais avant l’accident. Je n’ai pas le temps de faire plus de manèges, mais je me demande s’il y a d’autres choses que je peux faire pour retrouver mon niveau de forme physique antérieur. Bien que j’aie envisagé de soulever des poids pour retrouver mes forces, j’hésite car je n’ai aucune expérience en matière d’haltérophilie.
James
Salt Lake City (UT
Joe Friel, l’auteur de The Cyclists Training Bible répond :
James, on dirait que tu faisais de longues courses pendant que tu roulais. Si tel est le cas, votre forme physique était principalement de l’endurance aérobie avec de l’endurance musculaire et éventuellement de l’endurance anaérobie selon la façon dont vous vous êtes entraîné. Pour que ce niveau de condition physique soit rétabli, un entraînement d’endurance est nécessaire. Cela pourrait inclure la course, le vélo, le ski de fond et la natation. Bien que la musculation traditionnelle puisse développer une grande force musculaire, elle n’augmentera pas l’endurance aérobie, musculaire ou anaérobie. L’entraînement en circuit est un excellent moyen de développer sa force. Cela implique des répétitions élevées, une faible charge et de longues séries de plusieurs séries. Ce que vous cherchez à réaliser en matière de fitness dépend du type d’entraînement que vous choisissez. Pour quelques séances, je vous recommande d’engager un entraîneur personnel pour vous aider à développer une routine et à améliorer vos compétences en matière d’exercice. Bonne chance!
Le blog de Joe contient plus d’informations.
BOUCLE D’OREILLE COMPACTE
Enfin, je vais admettre que je ne peux plus grimper aussi haut qu’avant. Ma condition physique a souffert au cours des deux dernières années et j’en ai conclu que j’avais besoin de plus d’engrenages. Mon vélo a un grand plateau de 53 dents et un petit de 39 dents, avec une cassette 11-26. Dans les montées raides de la Napa Valley, je trouve l’engrenage trop lourd. Je veux pouvoir maintenir ma cadence dans les montées et ne pas avoir à gravir toutes les pentes. Quelles sont mes options ? Quelles sont mes meilleures options ? Une nouvelle cassette, des plateaux plus petits ou une manivelle complètement différente ?
Carl
Napa (Californie )
Carl, il peut parfois être difficile d’accepter que vous ne pourrez plus grimper aussi haut qu’avant. Ce n’est pas une sensation agréable. En ce moment, j’ai l’équivalent d’un petit enfant dans mon abdomen. Je jure que les montées sont devenues plus raides depuis ma retraite de la course professionnelle.
Les manivelles standards 53/39 sont réservées aux pros et aux flatlanders. La conception à 130 boulons des manivelles standard permet à un plateau à 38 dents de s’adapter au plus petit possible; il n’offre pas assez d’équipement pour la plupart des passionnés.
Je pense que vous recherchez des manivelles compactes. La plus petite bague intérieure que vous pouvez utiliser avec une manivelle à boulon standard de 130 mm est un 38. Ce n’est pas la différence que vous recherchez. Les manivelles compactes ont un modèle de boulon de 110 mm qui vous permet d’utiliser un plateau combiné 50/34. Vous perdriez 6 pouces de votre 3926 en utilisant une petite vitesse de 34/26. C’est suffisant pour vous permettre de prendre à nouveau plaisir à monter. Vous perdrez de la hauteur avec une bande extérieure à 50 dents, mais pas autant que vous en gagnerez avec votre équipement d’escalade.
Chaque fabricant de manivelles fabrique une version plus petite de leur manivelle standard. Cela signifie que vous pouvez choisir parmi une large gamme de prix et d’options. Vous devrez abaisser votre dérailleur avant afin de remplacer vos anciennes manivelles. Il est possible de retirer un maillon de votre chaîne pour faire de la place aux petits anneaux extérieurs, mais ce n’est généralement pas nécessaire. Vous allez bientôt gravir toutes les montagnes de la vallée avant de vous en rendre compte !
Une manivelle compacte a une conception plus petite à 110 boulons qui permet un plateau à 33 dents. Vous pouvez profiter des collines en passant à un engrenage de manivelle standard.
Neil Shirley
