Ne sous-estimez pas le centre
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Dans le Specialized Camber Comp Carbon 29 n’est pas assez cher pour un vélo de luxe, mais il n’est pas non plus assez économique pour devenir une entrée. Au lieu de cela, il se situe au milieu de cette gamme de carrossage, qui commence par les vélos à et se termine à
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Combinons cela avec la façon dont la gamme Camber elle-même est également un enfant central : la sienne flanquée d’un côté par des hardtails et aussi l’Epic à 100 mm de débattement ; alternativement du Stumpjumper 29 de déplacement de 135 mm, également de l’Enduro 29 de déplacement de 160 mm.
Cependant, après quelques mois à vivre avec le vélo, je me suis rappelé que le centre n’était pas un endroit si moche.
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La construction de la moto
The Camber Comp Carbon de 74 cm fournit un échantillon raisonnable des éléments fantastiques : c’est un triangle avant en carbone (utilisant l’impressionnante porte SWAT) ; Transmission SRAM 1x ; larges jantes sans crochet de 29 mm de largeur intérieure; une place compte-gouttes acheminée en interne ; amortissement en compression arrière et avant réglable de l’extérieur; Freins à disque hydrauliques Shimano ; double essieux avant et arrière; routage interne; avec un guidon suffisamment large de 750 mm.
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Quelques détails de spécifications que j’ai particulièrement aimés : compte-gouttes distant sous la barre, garde-corps avant de 180 mm, plateau à 28 dents, freins et pneus tubeless-ready et poignées verrouillables. Rien de bouleversant ici, cependant, cela signifie que le Camber Comp Carbon 29 vient de cette boîte, idéal pour partir.
Oh, et aussi une énorme bouteille d’eau s’inscrit dans le triangle principal.
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Vraiment, c’est presque toutes les mêmes caractéristiques que le S-Works Camber 29 (le S-Works a 1×12 Eagle), c’est le seul Camber qui utilise beaucoup moins de carbone, donc il est plus épais. Mais, ce n’est toujours pas lourd : mon échantillon d’examen de dimension modérée pesait 13 kg dans ma balance.
Des enveloppes pour un tube et une pompe miniature ou un gonfleur de CO2 sont contenus avec tout le carrossage et gardent tout protégé et silencieux. Matt Phillips
La seule caractéristique qu’il n’a pas – en réalité, aucune des versions récentes du Camber 29 ne l’a – est l’espacement Boost. Si vous pensez au battage médiatique, Boost pourrait raidir un peu le vélo, et selon mon expérience, le Camber 29 pourrait être un peu plus rigide. Boost permettrait également à Specialized de rendre le Camber 29 également compatible avec 27.5+, comme le dernier Enduro 29.
La capacité de conversion de 29 à 27,5+ offrirait une étape de relaxation à l’épreuve du temps dans un paysage de vitesse en évolution rapide. Ces conversions ne sont cependant pas bon marché ou simples. Ils nécessitent généralement, en cas d’adhésion à une autre paire de roues et de pneus, un changement de déplacement de la fourche ainsi qu’une méthode de réglage de la géométrie intégrée au cadre. Et l’intégration de la capacité de conversion augmente probablement le poids, oblige également à d’autres compromis sur la disposition et les performances.
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Je ne crois pas que la capacité de 27,5+ soit toujours une caractéristique indispensable dans un 29 pouces contemporain. Je crois que c’est bien, le Camber 29 est de 29 seulement. Je pense que les 29ers devraient être optimisés pour 29 ans et que les vélos 27,5+ doivent être optimisés pour les 27,5+, car, d’après mon expérience, ils voyagent de cette façon. Cependant, si vous craignez de regretter votre option de taille de roue, vous aurez besoin d’un vélo convertible, et le Camber 29 ne l’est pas non plus.
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The Ride
Together avec 120 mm de débattement – c’est-à-dire 12 cm, même si presque tout le monde tourne et les appelle des vélos de voyage de cinq pouces – à l’avant et à l’arrière, le Camber Comp Carbon 29 se situe à la fin de voyage plus silencieuse de cette catégorie de vélos de route 29 pouces .
Pour un excellent vélo de montagne spécialement conçu, je pense que ces types de vélos sont parmi les meilleurs à conduire. Ils sont suffisamment flexibles pour parcourir à peu près n’importe quel sentier ; doux et assez croquants, ils s’écaillent bien; contient également suffisamment de déplacements pour que (avec la géométrie idéale) ils soient également un plaisir pour les descentes. Quel que soit l’endroit où j’ai roulé avec ce camber, j’avais l’impression d’avoir trop ou trop petit de vélo. Et je n’ai pas manqué certains de ces babioles coûteux qui viennent sur des vélos haut de gamme.
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Ce cambre est un peu une valeur aberrante de la catégorie trail 29 à court débattement puisqu’il s’agit d’une fourche de 120 mm. D’autres marques de vélos poussent les déplacements autour de 140 mm avec ce type de vélo, ce qui permettra au vélo de rouler plus vite dans les descentes, surtout si elles sont techniques et accidentées. L’avantage de cette fourche plus courte autour du carrossage est le fait qu’elle rend le vélo plus court, plus bas, plus petit, plus léger, plus léger et plus précis qu’un vélo avec plus de débattement de fourche.
Ce qui est mieux? Cela dépend de ce que vous recherchez. Le Camber 29 est un vélo XC-ish. Sa direction simple et plus rapide est plus facile à retourner et plus simple à gérer dans les montées, mais les vélos avec plus de déplacements tireront dans les descentes.
Matt PhillipsLes deux modèles ont leur place, mais ayant conduit des vélos tels que le Yeti SB4.5 et le Pivot Mach 429 Route, j’en suis venu à privilégier les déplacements supplémentaires fournis par ces vélos. Ce carrossage peut de toute façon utiliser une mise à jour de la fourche (voir ci-dessous), et prendre la chance de heurter le voyage exactement au même moment.
La suspension Specialized FSR a probablement été la première grande configuration de suspension de vélo de montagne brevetée/signature. Bien que ses anciennes racines remontent aux années 1990 et que le développement constant des vélos Horst Link de l’AMP par la division d’ingénierie spécialisée l’ait maintenu applicable.
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J’affirme que même maintenant, il présente les performances de suspension les plus simples et les plus équilibrées. En pédalant ou peut-être pas exagéré, les performances des FSR en montée, en descente ou en freinage – frapper des bosses grandes ou petites – sont égales et (lorsqu’elles sont bien exécutées) impeccables. Le plus gros coup contre ses performances de pédalage. Les vélos FSR (versions Epic haut de gamme à l’exception de BRAIN) semblent toujours être un peu mous dans les pédales et tout comme ils doivent être renfloués avec un levier de compression à jet.
Et c’est donc avec cette cambrure particulière. Dans l’ensemble, la suspension arrière (voir ci-dessous pour mes problèmes avec la fourche) est excellente : sensible, accueillante, superbement innovante ; l’adhérence et le contrôle sont superbes. J’ai parcouru beaucoup de terrains différents avec ce vélo et je n’ai rien découvert à redire.
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Mais cette performance de pédalage : le carrossage se sentait un peu léthargique lorsque je pédalais, et comme cela il y avait trop de mouvement de suspension indésirable. Le carrossage ne monte pas vraiment progressivement, et il n’y a pas beaucoup de mouvement, mais il semble qu’il y en ait.
Toute cette texture signifiait vraiment que j’ai réalisé une bonne affaire pour le levier de modification de la compression des chocs Cambers. Mais atteindre le levier semblait être une aggravation car je n’ai pas besoin d’agir sur d’autres vélos. En grande partie, cela montre à quel point je suis béni – et beaucoup d’hommes et de femmes le sont – par les performances exceptionnelles des meilleurs vélos de montagne d’aujourd’hui, mais c’est une chose vraie.
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J’ai besoin que des ingénieurs spécialisés puissent trouver un moyen de produire cette pédale FSR tout camber de manière plus économique sans compromettre quoi que ce soit d’autre. Mais si cela était possible, ils l’auraient probablement fait il y a longtemps.
Et ainsi, le Camber Comp 29 continue la coutume de forcer les gens à se débattre avec tous les compromis FSR : des performances de suspension élégantes, cohérentes, élégantes et de haute technologie dans presque tous les sens, mais en utilisant une texture palatine légèrement molle.
Le Camber Comp Carbon 29 2017 est équipé d’une touche Race Face. Matt Phillips
Les parties
Pendant que je rédigeais la conclusion de l’examen, je me suis rendu compte de cela, à l’exception de ma propre diatribe de fourche sous je n’ai rien dit concernant les composants Cambers. Je crois que c’est parce qu’ils fonctionnaient de manière fiable et ne m’ont pas donné de raison de les écouter. La transmission SRAM a bien changé (les pièces 1×11 de taille moyenne de l’entreprise changent ainsi que leurs produits coûteux); les freins à disque hydrauliques Shimano étaient plus cohérents, bien contrôlés et disposaient d’une puissance suffisante pour les fonctions particulières de ce vélo ; les freins ont été aussi directs dans la conclusion de la période d’examen qu’ils l’ont été initialement ; les pneus se sont bien enveloppés et se sont accrochés à un vaste assortiment de conditions. Tout était fiable, silencieux et ne fonctionnait que. Je n’ai rien changé à ce vélo – pas la selle, les poignées, les pneus, le plus de plateau – pour des raisons de performances, de détente,ou à cause d’un échec tout le temps que je l’ai roulé. Je ne crois pas pouvoir parler d’un vélo de montagne de taille moyenne que j’ai jamais analysé.
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Réclamations
Ma liste de réclamations est assez brève : la fourche RockShox Revelation. Le plus gros problème est celui du ressort pneumatique. Loin du sol de la salle d’exposition, ses fonds trop bas et linéaires facilement lorsqu’ils sont correctement affaissés. La fourche a un capuchon d’air qui accepte les jetons sans fond RockShox. Génial, sauf lorsque j’ai configuré le plus grand nombre de jetons (cinq), la fourchette était néanmoins trop sombre. Cela signifiait que mon seul choix était d’ajouter la pression atmosphérique, sacrifiant la conformité aux petites bosses.
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L’amortisseur Motion Control de la fourche est agréable, bien qu’il soit assez clairement derrière les performances de tous les amortisseurs Charger haut de gamme de RockShox et les dernières chansons FIT 4 de Fox. Cependant, le Camber Comp Carbon 29 est un vélo de voyage plus court et de prix moyen, un compromis est donc essentiel. Et vu à travers cet objectif, les performances des amortisseurs sont presque correctes, et je pense que si vous deviez conduire ce vélo comme il est en grande partie prévu – comme un vélo de piste XC-ish – la fourche devrait être OK pour la graisse légère à faible moyenne cavaliers.
Cependant, j’ai aussi l’impression que la fourche – la courbe du ressort, l’amortissement et la rigidité du châssis – maintiennent le carrossage en arrière. Utilisant une autre version (un RockShox Pike RCT3, par exemple), ce vélo serait capable et beaucoup plus amusant sur les chemins les plus chahuteurs. Je suggère une fourche de 140 mm : cela soulèverait le BB et produirait le relâchement de l’angle de la tête, cependant, le vélo est vraiment bas et légèrement raide avec la fourche de 120 mm, donc une fourche ne tordra pas le vélo.
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Une mise à jour de la fourche est un achat important – ce que RockShox Pike que j’ai appelé précédemment concerne – mais comme ce vélo est actuellement bien équipé, une autre mise à jour que vous pouvez faire serait seulement de l’alléger : la toute nouvelle fourche est susceptible de créer le camber Comp Carbon 29 plus simple. De plus, vous dépenseriez toujours de l’argent et posséderiez une fourche bien meilleure que si vous achetiez le prochain modèle de la gamme Specialized : le Camber Expert Carbon 29.
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Quoi de neuf
Mon vélo d’examen est une version 2016 et Specialized est sorti de la variante 2017 de ce Comp Carbon 29. Le vélo est principalement le même, mais il y a quelques modifications de spécifications indésirables: la version 2016 avait du ruban 10-42 XD, mais le 2017 a une bande 11-42, ce qui signifie une gamme réduite. Le 2017 comprend un levier de vitesses SRAM NX, une étape en dessous du GX sur la moto 2016. Le coût du vélo n’a pas changé, mais vous devenez moins sur la version 2017.
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Le changement suivant : La variante 2017 reçoit une barre de montage montée de ce pub plat de 5 121 cm. Je privilégie une barre plate sur 29ers; les pubs réduits (en particulier lorsque le vélo a un poteau compte-gouttes) maintiennent la roue avant pondérée, ce qui réduit la randonnée avant dans les montées. J’ai monté tous mes 29ers chemin à l’aide d’une potence horizontale ou négative et de larges barres horizontales.
Heureusement, que le Camber 29 comprend un tube de direction bref – 95 mm à peu près de la taille modérée que je conduis – et une potence de +/- six degrés, donc quelle que soit la barre d’élévation, je dois toujours avoir la possibilité de placer les barres assez bas pour mes propres préférences en commutant et en claquant sur la tige. Mais lorsque j’ai inséré la fourche de 140 mm, j’aurais probablement jeté la colonne montante en faveur d’une barre horizontale.
Les plats à emporter
De toute évidence, j’ai eu des problèmes avec la fourche Camber Comp Carbon de 74 cm, et maintenant je continue à désirer que les vélos FSR pédalent avec plus de netteté. Malgré ces plaintes, j’avais une réelle affection pour ce vélo en particulier. Il donne des performances bien équilibrées, bien que parfumées au XC; grands composants; et caractéristiques fonctionnelles: Les avantages de la porte SWAT ainsi que la façon dont elle peut prendre une bouteille d’eau dans le triangle principal font plus qu’annuler les performances de pédalage à mon avis. Je l’ai beaucoup photographié, et sur de nombreux terrains différents, et je me suis beaucoup amusé. À tel point que si je devais m’éloigner de l’entreprise et devenir un civil, le Camber Comp Carbon 29 serait proche ou au sommet de la liste des vélos que j’achèterais pour moi-même. Et je ne pense pas que j’oublierais toutes les choses de luxe qui, en fin de compte, peuvent être des chemises.
