Test Du Trek 1120

Le Trek 1120 suit les mêmes 29+ pistes que de nombreux autres vélos spécifiques au bikepacking, mais ce vélo fait sa propre piste avec des porte-bagages avant et arrière innovants, des systèmes de harnais arrière soigneusement conçus et des prouesses surprenantes sur les pistes, tout en étant plus léger que prévu. . Le Trek 1120 a été testé discrètement au cours des derniers mois. Voici notre avis complet.

Photos et idées supplémentaires par Ryan Sigsbey

Plusieurs entreprises ont créé des vélos spécifiques au bikepacking autour de 29 ans et plus, ce qui donne l’impression que le bikepacking a une taille de pneu standard. Bien que les grandes roues de chariot ne conviennent peut-être pas à tout le monde et qu’il existe de nombreux vélos de bikepacking 27,5+, il n’est pas surprenant que cet héritage continue son succès pour les raisons que nous avons déjà évoquées. Le Krampus a été le début de tout en 2012. En 2012, le Surly ECR a été introduit, qui était le premier vélo de bikepacking spécialement conçu pour les gros pneus. Il ne fallut qu’une question de temps avant que d’autres variations voient le jour sur ce thème : la Chumba Ursa 29, la Carver Gnarvester Salsas Deadwood, Woodsmoke et la Bombtrack Beyond ADV et la Why Wayward. Il y en a beaucoup d’autres, et il y en aura d’autres.

• Points forts
• Cadre/Fourche : Aluminium/Carbone
• Tige de selle : 31,6 mm
• Boîtier de pédalier PressFit 92.2
• Spécifications du moyeu : 148 x 12 mm (R) ; 110x15mm (F)
• Pneu maxi : 298 cm
• Poids (Lw/racks : 133 kg (13,3 kg).

Le 1120 de Trek était la prochaine étape naturelle. Le géant basé au Wisconsin a une longue histoire de production de vélos pour le tourisme et les voyages d’aventure. Dans les années 1980, les premiers vélos de tourisme 520 et 720 sont devenus des icônes. Le dernier randonneur de gravier et de terre de Trek, le Trek 920, a été un succès. Pour une plate-forme de bikepacking très fatiguée, il était logique de la nommer avec quelques centaines de plus. Ils l’ont fait avec fracas. Une plate-forme 29+ a été créée qui est assez différente des autres.

Permettez-moi d’abord de clarifier la nature et le but de cet examen. J’ai ce vélo depuis août, mais une blessure/chirurgie/récupération m’a empêché de l’utiliser pendant quelques mois. Après environ 12 trajets, j’ai eu une légère rechute et je suis toujours en convalescence. Ryan Sigsbey était un ami, photographe et bikepacker qui m’a aidé à créer Trans-WNC. Ryan l’a pris pendant environ une semaine, lui a fait faire quelques promenades, puis l’a emmené en voyage à vélo. Il ne s’agit pas d’un examen exhaustif. Au lieu de cela, vous trouverez une analyse approfondie, quelques perspectives sur nos expériences d’utilisation et des détails techniques, et de nombreuses photos (ne manquez pas le nouveau em>).

Racks à La Pointe De La Technologie

Ce vélo a beaucoup de fonctionnalités. Commençons par les caractéristiques les plus notables de 2 845 cm. Les enchevêtrements orange vif à l’avant et à l’arrière sont le point culminant. Ces racks en aluminium sont une plate-forme unique qui peut être utilisée pour attacher toutes sortes d’équipements. Ces supports éliminent le besoin d’utiliser un sac de siège standard et un rouleau de guidon et offrent des moyens innovants de fixer l’équipement et les sacs étanches. Ils permettent aux vélos de transporter plus qu’une configuration de bikepacking normale.

Le Support De Berceau Avant

Le porte-bagages avant unique Trek de 2 845 cm avec support à fourche est conçu pour contenir un grand sac étanche ou une variété d’objets cylindriques, tels que des tentes, des tubes de canne à pêche et des matelas de couchage. La charge est placée juste un scoach plus bas que les rouleaux de guidon conventionnels, ce qui théoriquement abaisse le centre de gravité et améliore la stabilité. Il est extrêmement convivial et stable. La meilleure innovation est la capacité du rack à empêcher les interférences entre les sacs et les câbles. Le porte-bagages élimine le besoin d’attacher des sangles de guidon, ce qui signifie qu’un espace de barre précieux est libéré. Le porte-bagages en aluminium est lourd et pèse 441 g, ce qui est plus qu’un sac avec un support de guidon.

Le porte-bagages avant Trek 1120 semble plus lourd et plus solide que prévu. Le rack est fabriqué à partir de tubes en aluminium très résistants, soudés à une plaque de montage épaisse. Il se fixe à la fourche Carbon Adventure à l’aide de quatre boulons hexagonaux solides au design trapézoïdal unique. Il se sent solide lorsqu’il est attaché. Il se sent solide après l’inspection initiale. Je peux lui faire confiance pour un long voyage. Les colonnes saillantes au bas et à l’arrière du rack sont l’une de ses caractéristiques les plus frappantes. On les retrouve également sur le porte-bagages arrière. Ces chevilles sont utilisées comme guides de sangle et maintiennent la charge et les sangles en place.

Ryan et moi sommes tombés sur ce que nous pensons être le meilleur système à utiliser pour ce rack. Comme illustré, le sac principal est le grand sac étanche fourni avec un kit de berceau Salsa Anything Cradle. Selon Salsa, il s’agit d’un grand sac pouvant contenir 15 litres. De même, le Revelate Salty Roll pourrait être utilisé. Deux sangles Voile de 81 cm ont été utilisées pour fixer le vélo. C’est le meilleur système avant de vélo que j’ai jamais utilisé. Ce rack offre des possibilités infinies. Vous pouvez envelopper un sac à dos Hyperlite et l’utiliser comme rouleau ou combiner des articles comme une tente avec un autre sac à roulettes.

Ryan : Ryan, le porte-bagages avant est simple et peut être utilisé avec un sac étanche ou quelques sangles Voile. Le porte-bagages comporte de superbes détails pour garantir que les sangles restent à leur place. Bien que le rack soit assez lourd et ne convienne pas à toutes les charges, il offre une plate-forme solide.

La Fourche Carbon Adventure

Axe à couronne 510mm
La fourche en carbone Trek 1120 Adventure HCM est la fourche à suspension corrigée. Il se compose d’une couronne en carbone et d’une fourche en carbone avec un tube de direction en alliage collé. Il dispose d’un espacement BOOST de 110 mm, de trois bossages d’accessoires de chaque côté et de supports de rack juste en dessous de la patte. De nombreuses personnes ont posé des questions sur la fourche, en particulier si elle sera vendue séparément. La fourche Trek Carbon Adventure, qui a des supports de bouteilles triples et un espacement BOOST de 110 mm, est actuellement la seule fourche en carbone. La fourche peut être achetée auprès des revendeurs Trek comme alternative à un accident. Il est peu probable qu’il y ait suffisamment de stock à un moment donné car il n’est pas commercialisé. Fourchette et support, le prix de détail suggéré est de 19,99 €. Les spécifications sont les suivantes : le râteau mesure 51 mm et la mesure de l’axe à la couronne est de 510 mm. Les références de la fourche sont 560997 et le porte-bagages avant est 561208.

La fourche fonctionne comme prévu en termes de performances. La fourche n’absorbe pas autant les bosses que les anciennes fourches en carbone VTT ou les fourches à gravier modernes. C’est ce que j’attendrais d’une fourche VTT digne d’expédition. Il absorbe une partie du bavardage.

La conception de Trek manque de routage de fil de dynamo. La fourche est équipée de deux trous de vidange de chaque côté qui pourraient être percés pour permettre une charge par top-cap comme le Sinewave Reactor. Cela annulerait la garantie et je ne sais pas si c’est possible. La fourche en carbone est par ailleurs bien construite, avec des bossages à triple montage et des supports de rack au-dessus de la patte. Il y a même un trou fileté dans la couronne pour monter un garde-boue.

Harnais Et Porte-bagages Arrière

Poids 695g (Rack), 261g (par sellette)
C’est aussi assez unique. Il se monte sur la partie arrière des haubans de 2 845 cm à l’aide de quatre boulons. Deux supports de boulons soudés sont filetés perpendiculairement aux haubans et deux longs boulons se vissent dans les supports. Le rack est solide et sécurisé dans l’ensemble. Il est facile de supposer que les boulons montés sur le dessus du rack seraient sous tension. Cependant, il semble que les boulons plus longs fassent beaucoup plus de travail. Ryan a perdu deux longs boulons lors de la balade à vélo de Ryan. Nous pensons qu’ils n’ont pas été correctement serrés. Ryan a pu serrer les vis facilement et tout est resté sécurisé.

Deux harnais de sac étanche sont inclus avec le 1120. Chaque harnais se fixe au porte-bagages arrière à l’aide de deux larges sangles velcro. Il y a également quatre sangles de compression qui aident à réduire la charge. Ces harnais sont faits d’hypalon et ont une doublure en plastique, des sangles cousues et des boucles de compression en métal. Chacun peut contenir un sac étanche d’un volume de 5 à 10 litres (8 litres sont recommandés). Cette configuration est de taille similaire à deux petites sacoches arrière, mais elle est beaucoup plus sûre et tendue qu’un sac de siège traditionnel. Cette conception a été créée pour rendre l’espace entre votre siège et le porte-bagages supérieur plus accessible pour les sièges télescopiques ou les petits cyclistes qui ne peuvent pas ranger de grands sacs entre votre selle et le pneu/roue supérieur 29+. Cela réduit le poids d’un gros paquet en porte-à-faux. Ce système peut doubler la capacité de charge des sièges traditionnels si le porte-bagages et les harnais sont inclus. Le porte-bagages et les harnais pèsent 1237 g/12 kg, soit plus du double du poids d’un siège tel que le Revelate Terrapin (539) grammes.

Le porte-bagages arrière a une plate-forme inclinée en haut qui peut être utilisée pour attacher des objets cylindriques comme une tente ou un matelas de sol. Il n’interfère pas avec la tige de selle Bontranger, qui mesure 2 845 cm en 125 mm. Ryan a utilisé un sac sec Sea To Summit Big River de 5 litres pour transporter des vêtements très chauds. Je l’ai aussi essayé avec mon Big Agnes Fly Creek UUL1.

Ryan : Ryan, le système de harnais arrière était plus difficile que l’avant. C’était capricieux au début. Pour les maintenir temporairement en place, les harnais se fixent au rack avec du velcro. Une fois que vous avez fourré un sac sec dans le harnais, enroulez la sangle autour de celui-ci et attachez la boucle. Vous avez terminé! Même s’il faut un certain temps pour le maîtriser, vous pourrez bientôt décharger et recharger votre sac plusieurs fois. Ils tiennent bien dans mes sacs étanches de 6 et 8 litres. Tout plus grand pourrait le rendre difficile à installer. Vous pouvez attacher une tente, un sac de couchage ou un sac étanche sur le dessus du rack.

Quand Tu Fais Du Bikepacking

Bien que le 1120 n’était pas disponible pour un voyage de vélo de plusieurs jours, j’ai pu le configurer dans différentes configurations et même le monter partiellement chargé plusieurs fois. J’ai été immédiatement impressionné par la solidité, la robustesse et la stabilité du système de bagages. Il est très facile d’utiliser le porte-bagages avant. Ce ne serait pas une perte s’il pouvait remplacer tous mes autres harnais et rouleaux de guidon. Il est agréable de ne pas avoir à se soucier de l’interférence des câbles ou d’autres accessoires avec les sangles du guidon. Ce porte-bagages peut être utilisé avec n’importe quelle fourche à suspension ou d’autres fourches, mais il n’est pas possible de l’utiliser avec les supports personnalisés. Ce support ne convient pas aux sacs cylindriques ou en rouleau.

Il est très robuste, ainsi que le système de porte-bagages et de harnais arrière. C’est probablement le système le plus stable et sans mouvement que j’ai jamais utilisé. Le plus proche était le Porcelain Rocket Mr. Fusion. Les ingénieurs de Treks ont clairement fait leurs recherches et ont créé un système qui réduit le poids du vélo tout en conservant son agilité, sa maniabilité et sa dextérité sur les singletracks étroits.

Ryan: Les porte-bagages sont plus bas qu’un pack de siège standard ou un sac à roulettes avant et offrent une conduite plus stable. Ceci, combiné avec les poteaux compte-gouttes, vous permet de vraiment vous pencher dans les virages tout en maintenant la vitesse. Ces caractéristiques aident à maintenir le côté en caoutchouc du vélo vers le bas lorsque vous descendez à pic. Le porte-bagages arrière solide élimine également le remue-ménage arrière, qui peut parfois se produire avec les sacs de siège standard. Ce n’est pas un problème majeur, mais il est éliminé avec cette configuration.

Trek 1120 Contre Surly ECR

Les premières photos du 1120 m’ont fait me demander s’il avait une sensation et une géométrie similaires à celles du Surly ECR. C’était la machine de bikepacking originale 29+. Oui. Mais, c’est aussi très différent. L’ECR est plus court dans les deux sens par rapport au 1120 de 50 cm. La hauteur et la portée de la pile de 2 845 cm sont légèrement plus élevées (respectivement 642/451 mm) que l’ECR à 633/420. Le Trek est globalement plus raide, avec un angle de tube de selle à 73.5 et un tube de direction à 70.3 respectivement, tandis que les angles ECR de 72.5 et 70 sont respectivement de 72.5 et 70. Bien qu’il y ait des différences mineures, j’ai trouvé que l’angle du tube de selle du 1120 était plus raide que le 1120. Cela allonge efficacement le 1120. Même avec une base de chaîne plus courte de 21 mm (425 mm lorsque la roue est glissée vers l’avant à l’aide de pattes Stranglehold), l’empattement total de Trek à 112,7 cm est toujours 1,6 cm de plus que l’ECR. Ils ont des longueurs de tubes supérieurs efficaces identiques et la chute du BB du 1120 est supérieure de 5 mm à celle des ECR au 80 mm. C’est une belle différence car l’ECR des pneus de 8 cm est généralement limité par son BB bas.

En termes de position, le 1120 ressemblait beaucoup à l’ECR. Il se sent un peu plus agile et vif sur la piste, probablement en raison de son poids plus léger (environ 2 kg avec les porte-bagages) ainsi que de la base plus courte (et c’était au réglage long pour le décrochage).

Trek 1120 Contre La Moustache

Le semi-rigide 29+ phare de Trek, le Stache, s’appelle. En termes de design et d’apparence générale, le 1120 est une copie directe du Stache. La principale caractéristique est la disposition des bases à mi-séjour. Cela permet une longueur de base plus courte en plaçant la base latérale d’entraînement sur la chaîne. La base de la 1120 est légèrement plus longue que la Stache (de 425 à 440 mm à 420 mm). Le Trek 1120 a un tube supérieur plus court, un BB inférieur de 3 mm et un angle de 70,3 plus raide que le Stache (par rapport au 68,4 HTA). Le plan de Trek est de rendre le Trek 1120 plus adapté aux randonnées sur les chemins de terre que le Stache, qui a un Stache plus rapide et plus déchirant. Trek affirme que le 1120 était basé sur l’ ancienMoustache. Trek indique également que le vélo est fabriqué avec une géométrie plus raide que la 1ère génération pour garantir que la vitesse moyenne du vélo sera inférieure à celle d’un Stache non chargé.

Le Vélo De Randonnée Trek 1120

Trek décrit le 1120 comme un vélo de randonnée. Le 1120 est présenté comme un vélo de randonnée, mais les freins hydrauliques, le siège télescopique et la base courte indiquent qu’il peut également être utilisé comme vélo de trail. Beaucoup de gens ne seront pas intéressés par le fait que le Trek 1120 soit un vélo de trail dédié. Si vous ne pensez pas pouvoir faire du vélo sur vos sentiers préférés avec un cadre rigide, alors ce n’est pas pour vous. Beaucoup de gens veulent un vélo qui peut tout faire, donc le 1120 est susceptible d’être utilisé comme tel. Vous pourriez même imaginer que les gens remplacent la fourche par une suspension jusqu’à ce qu’ils soient prêts à faire un grand voyage à vélo.

Les principaux avantages du 1120 sont son tube de selle raide, son BBB bas et sa base courte. Il mesure 425 mm, ce qui n’est qu’une fraction de la longueur du Stache. Le tube de direction est un peu trop raide à mon goût. Personnellement, je préférerais qu’il soit un peu plus détendu que 70. Le vélo était toujours stable avec le décrochage Stranglehold en position arrière. Il se sentait bien dans les descentes locales comme le Black Mountain Trail ou Ridgeline. Bien que le 1120 soit un vélo rigide, il était confortable et puissant. Cela se traduit généralement par des vitesses plus lentes. Bien que ce ne soit pas un vélo qui puisse tout faire pour les vététistes ayant un sens aigu de la géométrie des sentiers, je pense que ce vélo en est capable. Vous pouvez également utiliser un Cane Creek Angleset pour échanger votre fourche à suspension lorsque vous ne roulez pas.

L’aluminium Alpha Platinum de Trek est utilisé pour souder le cadre du Trek 1120. Skyler a découvert avec le Kona Big Honzo qu’il est difficile de faire la différence entre l’aluminium ou l’acier lorsque des pneus de 8 cm séparent le cadre des bosses. C’est très raide. Il est également extrêmement léger. Cette combinaison le rend réactif pour un vélo de plus de 29 ans.

Le tintement de l’aluminium lorsque quelque chose se détache d’une tige de selle ou d’un autre objet est une chose que je déteste. L’acier est beaucoup plus subtil et subtil que le carbone, tandis que le carbone sonne presque comme s’il grinçait. Je trouve l’aluminium un peu énervant. Le tink était quelque chose que j’ai remarqué à quelques reprises sur le 1120. Il a disparu après un certain temps, même si je ne sais pas d’où il vient. Il est important de graisser les boulons et les raccords lorsque vous travaillez avec de l’aluminium.

Ryan: J’étais novice en matière de pneus plus et j’ai été choqué de voir à quel point les pneus absorbent les petits bruits de piste. Il était facile de rouler sur de petites racines et des rochers, et le vélo avait l’impression qu’il pouvait rouler sur presque n’importe quoi si je maintenais mon élan.

Sa position verticale, sa fourche rigide et son guidon reculé se prêtent davantage à un vélo d’aventure tout-terrain qu’à un ninja tueur de sentiers, comme le Stache. Il a bien géré le terrain et a eu une sensation beaucoup plus agile que ce à quoi je m’attendais.

Les bases plus longues de 20 mm du Stache et l’angle du tube de direction plus raide de près de 2 degrés donnent au vélo une sensation plus stable.

Faire Une Trousse

Les autres points forts du cadre incluent un tube conique, un dérailleur interne, un acheminement de tige de selle télescopique et les pattes Stranglehold propres à Treks, qui permettent d’ajuster la longueur de la chaîne entre 525 et 540 mm. Trek a également déclaré que cela signifie que vous pouvez utiliser un moyeu Rohloff 12×142 compatible.

Comme prévu, le Trek 2 845 cm construit dispose d’une sélection de composants Bontranger. Trek a fait de bons choix avec la transmission de vélo à l’épreuve des bombes. Il comprend principalement des composants Shimano SLX et une cassette large plage 11–46 11 vitesses couplée à un plateau RaceFace 30 t. Cet équipement grand-mère a une longueur de 19,9 pouces, ce qui permet des charges même avec des pneus Chupacabra de 298 cm.

Il y a des parties que je n’ai pas aimées. Le guidon Bontrager Crivitz. Je ne suis pas un converti aux barres de confort / balayage comme beaucoup de gens. Ces barres, longues de 690 mm, ne sont pas assez larges pour moi. La combinaison Sun Ringle Rims / Chupacabra n’est pas pour moi. Les deux paires sont parfaites pour l’équitation. Ils sont venus sans chambre à air et j’ai dû briser le sceau lors du test du nouveau démonte-pneu Wolf Tooth. La perle était difficile à réinitialiser, c’est un euphémisme. Cela me porte à croire que la tolérance sur la jante n’est pas assez serrée ou que le Chupa peut être éteint. S’il vous plaît laissez un commentaire si vous avez des commentaires.

Certains peuvent trouver la spécification déroutante. Ce vélo est une excellente machine de tourisme sur route de terre. Il dispose d’un système de crémaillère innovant, de barres de balayage et d’une géométrie axée sur la distance. Il y a plein de montures. Mais les composants qui sortent de la boîte ne parlent pas le même langage. Pour de telles entreprises, la tige de selle télescopique, les pneus à 28 rayons, le boîtier de pédalier PF, les freins hydrauliques et les freins hydrauliques semblent être des choix étranges. Ce n’est pas une préoccupation majeure pour la plupart des gens, surtout pour les longs voyages de plusieurs semaines ou mois. Les deux autres peuvent être corrigés. Si le PFBB est un problème, les options filetées Wheels peuvent être un meilleur choix. Les caractéristiques du 1120 comprennent une base courte et des freins hydrauliques. Il a également une barre de compte-gouttes. L’angle raide du tube de direction, le guidon confortable et la faible hauteur de selle ne scellent pas l’affaire. Malgré le tube de direction à 70 degrés, le 1120 s’est bien comporté lorsqu’il a été déchargé sur le sentier. Essentiellement, les pièces correspondent au vélo à certains égards et pas à d’autres.

La liste complète des builds est disponible ici.

roues

• Moyeu avant Axe en alliage à roulements scellés Bontrager, Moyeu avant
• Moyeu arrière Alliage Bontrager, Boost148
• Jantes SUNringle 50 SL 28 trous
• Pneus Bontrager Chupacabra – Tubeless Ready, flancs Inner Strength – tringles en aramide, 298 cm

Transmission

• Manettes Shimano SLX M7000, 11 vitesses
• Dérailleur arrière Shimano SLX M7000, Shadow Plus
• Crank Race Face Effect, 30T Direct Mount Narrow Wide
• Boîtier de pédalier , PF92
• Cassette Shimano SLX M7000, 11-46, 11 vitesses
• Chaîne Shimano HG-601

Composants

• Selle Bontrager Montrose Comp
• Tige de selle Bontrager Drop Line 125, acheminement interne, 31,6 mm (15,5 : Drop Line 100)
• Guidon Bontrager Crivitz, 31,8 mm
• Poignées Bontrager Race Lite, verrouillables
• Potence Bontrager Elite, 31,8 mm, 7 degrés, avec supports pour ordinateur et éclairage
• Casque intégré. Roulement à cartouche, étanche. 1-1/20 cm de haut. 4 cm de bas
• Freins Disque hydraulique SRAM niveau T

Avantages

• La fourche et le porte-bagages avant sont inégalés et offrent de nombreux avantages majeurs par rapport aux sacs traditionnels montés sur le guidon. La fourche a deux jeux de triple bossages et est très attrayante.
• Ce grand Trek 1120, mis en place sans chambre à air, pèse 133 kg. Il a deux racks robustes et bien construits.
• Géométrie bien conçue davantage orientée vers le randonneur de distance.
• Excellent choix de composants de transmission à utiliser pour le dirt touring et le bikepacking.
• Le système de harnais et le porte-bagages arrière offrent un excellent moyen d’augmenter le volume tout en abaissant le centre de gravité.

C’est solide comme un roc.

Les inconvénients

• La plus grande plainte de ce vélo sera le boîtier de pédalier de PressFit. Comme mentionné dans la revue Norco Search XR, il existe de nombreuses façons de contourner cette affaire risquée ou grinçante.
• Le cadre en aluminium est probablement le deuxième inconvénient. Bien qu’il ne soit pas aussi résistant aux vibrations ou réparable que l’acier, il est léger.
• Un triangle de cadre qui ne convient pas aux sacs de cadre plus grands que grands n’est pas une bonne idée. Si vous recherchez un pack de cadres, un sac personnalisé est votre meilleure option.
• Je préfère une tige de selle rigide, mais c’est plus proche de k. Cependant, vous obtenez deux porte-bagages et les harnais et n’avez pas nécessairement besoin de sacs de vélo. Ce n’est pas une mauvaise affaire.
• Le front-end de serait un peu paresseux si c’était jusqu’à .

• Taille Testée Large (50cm)
• 1 334 kg (13,34 kg).
• Taille/Poids du coureur 15 cm0/77kg (1.83m/77kg
• Lieu de fabrication Taïwan
• Prix
• Détails du fabricant Trek

Inclinez-vous

Ryan: Le Trek 1120 est un excellent vélo pour les aventures hors route et partout où vous avez besoin d’un peu plus de flottement. Pensez aux arroyos désertiques sablonneux et aux sentiers lâches. Le Trek 1120 est confortable et stable. Il peut être utilisé pour attacher du matériel et a un centre de gravité bas. Cela vous permet de garder le contrôle. Trek affirme que ce vélo est le « vélo tout usage », mais il peut être utilisé pour les randonnées tout-terrain sans qu’il soit nécessaire d’acheter beaucoup de sacs de vélo.

Ryan a dit que je ne suis pas convaincu que ce vélo soit un vélo « parfait à tout faire ». Trek ne prétend pas qu’il s’agit d’un vélo polyvalent parfait, mais ils ont construit le kit et les spécifications autour de l’idée qu’il s’agit à la fois d’un vélo de trail moderne et d’un vélo d’expédition. Le 1120 n’est pas en mesure de répondre aux définitions extrêmes de l’un ou l’autre. Le 1120 peut toujours être utilisé dans les deux cas avec des ajustements mineurs.

Les systèmes de rack Treks sont intelligents et bien exécutés. C’est ce qui fera vendre le vélo. La fourche et le porte-bagages avant sont parfaits. Le système de harnais de 2 845 cm avec porte-bagages arrière est une solution fonctionnelle, innovante et robuste pour les cyclistes qui ne peuvent pas réduire leur sac au kit standard.

Le Baja Divide a été le premier itinéraire auquel j’ai pensé lorsque j’ai commencé à tester ce vélo. Ces trajets nécessitent plus de 29 pneus. Vous pouvez stocker tout votre équipement sur deux racks, ce qui libère cinq supports de bouteilles pour le stockage de l’eau. Ce Trek 1120 est un excellent choix pour de telles aventures. Si je devais emmener mes quatre vélos avec moi demain sur le Baja Divide, j’échangerais volontiers le guidon, la selle et la tige de selle et je sortirais avec le Trek 1120.