La suspension de vélo de route a (sans aucun doute, peut-être) quelque chose
Ayant vu l’arrivée de la suspension de vélo de montagne et chaque développement, j’ai enduré pendant que les ingénieurs faisaient face au poids, au prix, au contrôle dans une variété de scénarios et au gaspillage d’énergie. Cependant, avec les meilleurs systèmes d’aujourd’hui, le confort, l’efficacité et la gestion dépassent tellement les inconvénients qu’il est difficile d’envisager un vélo de montagne haute performance.
C’est pourquoi j’ai voulu adorer le Manta Pro, en utilisant sa suspension arrière de 12 mm fournie avec un petit choc près du sommet de ces haubans. J’en avais besoin pour démontrer que la suspension peut également modifier la conduite d’un vélo de rue.
Le Calfee Manta Pro utilise une suspension arrière pour adoucir sa propre conduite.
Le vélo a des moments de grandeur. C’est plus simple que n’importe quel autre vélo de rue que j’ai utilisé en plus du Pinarellos Dogma K8-S, qui comprend également un mal de tête. Plus il reçoit fort, plus le Manta chante longtemps. Sur une chicane en terre battue en descente de planche à laver qui me fait claquer les dents depuis des décennies, plutôt que de rebondir et de me battre pour porter quelque chose qui ressemble à une pointe, j’avais l’impression que le Manta me permettait de rester plus au sol, d’avoir de plus grandes mains et de bouger plus vite. Des expériences comme celle-ci me font m’attendre à ce que les marques suivent Calfee, Pinarello et Moots (en utilisant sa suspension YBB). Néanmoins, les inconvénients récents de la suspension des vélos de rue ne peuvent être ignorés.
Comme les autres vélos de rue à suspension arrière, celui-ci, avec son avant rigide et son dos souple, donne une impression de déséquilibre. J’ai ressenti de la douceur en torsion, il y a aussi des oscillations dans les virages de haut niveau. Son lourd pour obtenir un vélo, et semble un peu lent. Indépendamment de la suspension, il est équipé d’Ultegra Di2 – à ces coûts, je prévois Dura-Ace – et les bosses de bouteille d’eau sur notre testeur (qui a été créé pour acheter) étaient mal positionnées de sorte que les bouteilles se touchaient et grinçaient. Calfee peut résoudre ce problème, mais sa supervision malheureuse pour un cadre coûteux.
Après avoir étudié le Manta Guru, je suis monté sur un vélo de course de rue sans suspension et j’ai négligé la suspension Calfees dans les rues les plus difficiles. Cependant, 12 mm n’est pas beaucoup, donc l’avancement n’est peut-être pas encore considérable. Nous semblons approcher les limites des tendances actuelles à adoucir la conduite, par exemple des pneus plus gros, des tubes de selle plus flexibles et aussi la conformité verticale des lunettes. Une fois que nous les avons maximisées, une autre étape doit être la suspension.
La suspension de vélo de montagne d’il y a 20 décennies était terrible par rapport aux choses d’aujourd’hui. Dans 20 décennies, je m’attends à revenir sur cela et à le considérer comme horrible par rapport à ce qui se passe après. Si cela se produit, j’adorerai le Manta Guru pour être parmi ces vélos qui nous ont .
Tout ce que vous voulez savoir
- Cosses en carbone palmé Retour au cadre que Craig Calfee a construit pour Greg LeMond pour participer au Tour de France 1991
- Observé pour la première fois en 2013 deux décennies plus tôt Pinarellos K8-S
- Pub et tige d’une seule pièce
- Crédit carbone fix sur cinq ans composé de
