C’est une fable sur l’émotion, mais cela commence comme un récit commercial. Depuis un demi-siècle que le fabricant italien de composants Campagnolo et son principal concurrent, le conglomérat japonais Shimano, se sont affrontés dans l’une des grandes rivalités non seulement du monde du vélo mais de l’ensemble du monde des affaires. Les éléments intriguent les personnes qui étudient ces questions : malgré leur comparaison de taille presque comique – les bénéfices de la division vélo de Shimano étaient de milliards l’année dernière, ceux de Campagnolo environ un million – les entreprises se sont considérées comme le plus grand ennemi de l’autre. Au fil du temps, l’âme de la concurrence a infecté leurs clients. Les cyclistes sur route peuvent être passionnés par leur sélection d’éléments, mais sont bien plus connus que les monstres de Campy. Ils citent avec éloquence les courbes et les lignes plongeantes des nouveaux éléments,créer des musées privés de composants anciens, peut être assommé dans le silence et l’immobilité à la vue de toute une collection d’instruments Campy en boîte.
Campagnolo était traditionnellement considéré comme possédant le premier pour cent de leur marché du vélo, le client professionnel de luxe et de construction sur mesure, bien que Shimano était considéré comme contrôlant l’OEM (fabricant d’équipement d’origine) – ses propres pièces, selon les vélos de production de masse produits par d’importants joueurs, sont parfois découverts sur jusqu’à 70 % des vélos fabriqués.
Campagnolo était traditionnellement reconnu depuis le choix des vainqueurs. Eddy Merckx n’a monté que Campy. Bernard Hinault a conduit Campy à chacune des cinq victoires du Tour de France. Miguel Indurain aussi. Évidemment, les champions italiens Gino Bartali et Fausto Coppi ont monté Campy. Cependant, l’Italien Marco Pantani en 1998 a été le vainqueur de la station précédente pour conduire un groupe Campagnolo sous l’Arc de Triomphe. succès, a roulé Campagnolo.) Lance Armstrong a remporté sept maillots jaunes sur l’équipement Shimano. Après sa retraite en 2005, de nombreux initiés ont supposé que Campagnolo ferait tout ce qui était en son pouvoir pour être certain que le vainqueur suivant était sur ses propres composants. Cependant, Shimano a gagné en 2007 et 2008.Ensuite, les choses sont devenues très sombres pour Campy : le parvenu SRAM manquait de couronne. Entreprise de Chicago qui a connu son succès initial en faisant la promotion des manettes de changement de guidon pour vélos de montagne à partir des années 1980, SRAM n’a présenté son premier ensemble de vélos de route qu’en 2005. Mais seulement quatre décennies plus tard, en 2009, l’Espagnol Alberto Contador a remporté le défilé sur le groupe leader de l’organisation, Red.Contador et SRAM ont gagné en 2010, jusqu’à ce que Shimano se reproduise en 2011, sous Cadel Evans.Contador et SRAM ont gagné en 2010, jusqu’à ce que Shimano se reproduise en 2011, sous Cadel Evans.Contador et SRAM ont gagné en 2010, jusqu’à ce que Shimano se reproduise en 2011, sous Cadel Evans.
Les problèmes de Campy ne se limitent pas au podium du Tour de France. La jeune génération de coureurs d’aujourd’hui suppose normalement qu’ils ne peuvent pas gérer l’équipement de Campagnolo et ne sont pas impressionnés par son pedigree historique. Cependant, les cyclistes plus âgés et plus aisés convoitent toujours le nouveau cachet, comme l’observe un initié de l’industrie : « Quand la plupart des hommes de 50 ans avec des vélos deviennent trop vieux, gros et paresseux, que vont-ils faire exactement ? »
La croissance de SRAM est au cœur du dilemme de Campagnolo. Après que SRAM ait présenté son tout premier groupe de vélos de route il y a six décennies, Campagnolo a rejeté l’arriviste américain. Cela a été une erreur. Agile et intelligent, SRAM a grimpé rapidement pour combattre le duopole Shimano-Campagnolo. Les ingénieurs de SRAM ont créé de nouveaux produits rapidement et ont sous-traité la fabrication à des usines qui pouvaient fabriquer la marchandise à un prix inférieur. Lorsque j’ai demandé à Michael Zellman, directeur du marketing international de SRAM, si je pouvais passer voir l’usine de Chicago, il m’a répondu : « Bien sûr, mais il n’y a pas grand-chose à voir ici. Nous fabriquons dans 15 sites dans le monde entier. »
Environ 95 pour cent de ces vélos et pièces vendus apparaissent maintenant à Taïwan ou en Chine. Mais peut-être pas chez Campagnolo. L’entreprise adhère En raison de ses origines, elle fabrique dans sa propre ville natale de Vicence, en Italie, une ville industrielle de taille moyenne entre Venise et Milan. Campagnolo emploie une main-d’œuvre coûteuse et s’inspire des valeurs d’antan. Du vin rouge est servi dans la salle à manger. Il y a quelques années, l’entreprise a finalement ouvert une autre usine au-delà de l’Italie. Ce n’est pas en Chine ou à Taïwan. C’est in-get this-Roumanie.
Certains observateurs de l’industrie et concurrents voient la fermeture prochaine de Campy. « Dans un secteur global et un monde global, ils ne peuvent pas vivre strictement en Italie », a expliqué Gary Coffrin, consultant en affaires et ancien cadre de Specialized. « Parfois, on dirait que Campagnolo est parti à Vicence dans son propre monde », a expliqué Matt VanEnkevort , directeur général de FSA USA, le distributeur américain des éléments Full Speed Ahead. « Ils ont négligé de se mondialiser en tant que nouveau, n’ont pas réussi à répondre au marché une fois que le marché a changé. »
Exigez la citation de VanEnkevort avec un grain de sel. FSA est aussi, après tout, un concurrent. Cependant, il soulève une question légitime. Dans un monde externalisé, où les chaînes d’approvisionnement s’étendent autour de la planète et où la main-d’œuvre vaut un centime sur un dollar en Asie, beaucoup se demandent combien de temps une entreprise allemande de la vieille école comme Campagnolo peut durer.
Aux USA, les responsables Campagnolo sont conscients du défi. « Nous sommes à un ‘Qu’avez-vous fait pour moi récemment ?’ Situation », déclare Tom Kattus, directeur de Campagnolo North America, la filiale américaine du fournisseur. De retour en Italie, cependant, aucune sonnette d’alarme ne sonne. Valentino Campagnolo, le gentleman italien impénétrable et de bon goût qui dirige la toute nouvelle entreprise, admet que SRAM est « un tout nouveau participant, un joueur puissant, un joueur intelligent ». Cependant, Campagnolo, 63 ans, ne semble pas perturbé par la position de l’organisation sur le marché.
Comment compte-t-il aider à maintenir l’entreprise en vie? En faisant exactement ce que Campagnolo a jamais fait. Il est susceptible de nourrir et de protéger une force mystérieuse connue à propos de Vicence sous le nom de « la compréhension ». C’est un concept profondément enraciné dans la civilisation italienne. Et tandis que certains membres de l’industrie du vélo prédisent une catastrophe pour la conception commerciale de Campy, certains économistes avant-gardistes pensent que l’entreprise italienne pourrait être sur quelque chose. Après une décennie d’externalisation pressée, de nombreuses entreprises ont commencé à réévaluer la sagesse de la fabrication sur le plan économique en Asie. Le modèle d’entreprise à l’ancienne de Signore Valentino pourrait bien être le nouvel élément.
Les conducteurs de l’autoroute Milan-Venise savent qu’ils passent Vicence chaque fois qu’ils visitent le panneau du moulin Campagnolo, un modèle bleu impérial de 36,6 m de la signature du créateur Tullio Campagnolo, parmi les logos les plus discrets mais identifiables de la planète. Le siège social et l’usine de fabrication en chef de l’organisation sont situés dans une vaste usine de trois étages de la zone industrielle légère à la périphérie de la ville. Le complexe a été construit en 1981, et les suites exécutives conservent également une ambiance à la mode de la fin des années 1970 : contemporaine, faiblement éclairée , bas de plafond et silencieux. C’est alors que j’ai rencontré Lerrj (prononcé « Larry ») Piazza, le jeune responsable marketing et communication de l’organisation, qui a accepté de me faire visiter. Comme tout le monde à Campagnolo, Piazza s’est vêtue d’une belle chemise italienne, d’un pantalon et d’un cardigan en cachemire.Un vélo – un Colnago utilisant des composants Campagnolo Record – était penché contre le mur de son bureau.
« Bienvenue à Campagnolo », a déclaré Piazza. « Nous avons le temps d’observer le centre avant votre entretien avec M. Campagnolo. »
Il a dit ça comme si j’avais réservé du temps avec le Pape.
Le jour de ma visite, un mardi début mars, le moulin était relativement silencieux. « Nous passons de l’année de génération 2011 à 2012 », a précisé Piazza. « Il y a donc de nombreux employés, mais pas tout le monde. » Campagnolo emploie environ 400 personnes à Vicence. Comme de nombreux employés italiens, ils sont fermement syndiqués et bien rémunérés. Le métallurgiste italien typique gagne environ chaque année. À Taichung, à Taïwan, le centre mondial de fabrication de vélos, la main-d’œuvre d’usine dure environ un an. De retour en Chine, on pouvait l’avoir pour Il n’était pas difficile d’être émerveillé par la performance de Campagnolo. Le complexe de fabrication aéré peut abriter une flotte de 747, mais il n’est pas guidé par un état d’esprit de chaîne de montage. Les machinistes de Campagnolo exercent leur métier dans des canaux d’outillage souverains.Les composants sont déposés dans des bacs métalliques en petits lots de la taille de paniers à linge, qui peuvent ensuite être acheminés à la main dans un autre canal. Le sol de l’usine était suffisamment propre pour être léché.
Piazza m’a guidé dans une matrice d’estampage progressive, une créature de 9,1 m qui a envoyé un whump tremblant ! Toutes les 2 secondes. Cela ressemblait et sonnait comme le cœur battant de l’organisation. J’ai vu que du ruban d’acier a été introduit à une extrémité. Des rouages Campagnolo Super Record nouveau-nés ont émergé dans un autre. Un machiniste en combinaison bleue a choisi un rouage au hasard et l’a porté à son attention comme un tailleur de diamants. Vous ne trouverez quasiment aucune chaîne de montage conventionnelle dans le moulin Campagnolo. Chaque machiniste fonctionne comme un artisan. Il y a un peu de cette guilde de la Renaissance concernant la Zone. C’est indéniable; le concept de guilde d’artisans n’a été créé qu’à quelques heures au sud de celle-ci, à Florence, au XIIe siècle.
« L’organisation est assez étrange et compliquée », m’a dit Piazza. « c’est une entreprise mécanique en plus d’une entreprise chimique. » Chacune des finitions et surfaces est réalisée ici. « La compréhension est assez compliquée », a déclaré Piazza. « Il faut de nombreuses années pour construire ce savoir-faire. Il n’est pas impossible de générer un produit comme celui-ci, mais vous voulez que les connaissances, nées de l’expertise, résolvent les problèmes, s’améliorent constamment.
La compréhension. Les responsables commerciaux en parlent comme Obi-Wan a parlé de la Force. C’est quelque chose à la fois efficace et délicat. C’est le statut du nouveau et du savoir-faire commun de ces ingénieurs, ingénieurs et machinistes réunis sous un même toit à Vicence. Et il est gardé férocement.
Alors que nous traversions l’espace de réunion de la chaîne à 11 vitesses, j’ai vu une rangée de bureaux fermés et j’ai demandé ce qu’ils avaient placé. Piazza marqua une pause, puis dit : « Développement du groupe numérique. »
Mes oreilles se sont dressées. Après plus d’une décennie d’évolution et d’attentes de la part des cyclistes, le groupe alimenté par batterie de Campy allait arriver sur le marché. Peu en dehors de l’entreprise ou de l’équipe d’experts Movistar, qui a été choisie pour le tester sur route au cours de la saison 2011, en avait eu un aperçu. Shimano, qui a commencé ses années de R&D sur les équipements électroniques après Campagnolo, faisait la promotion de son groupe numérique Dura-Ace Di2 depuis 2009. L’équipement Di2 de Shimano coûte environ le double du coût des pièces haut de gamme Shimano, SRAM et Campagnolo. Chez Campagnolo, les cadres pensent que leur équipement doit être le meilleur et le travail parfait dès le premier jour. Sinon la marque demande un coup. Piazza n’avait aucune intention de m’autoriser à me rapprocher de la section de développement du groupe,puisque les éléments n’avaient pas fait surface dans le public mais aussi parce qu’il avait été rempli de prototypes, de siècles antérieurs et, vraisemblablement, de pensées qui avaient été négligées en chemin.
« Ce n’est pas facilement accessible pour nous, » expliqua-t-il avec un sourire, et m’entraîna.
La connaissance doit être gardée.
Le problème du groupe numérique illustre un problème plus important pour Campagnolo. Ses ingénieurs ne doivent pas seulement concurrencer une entreprise de plus de 10 fois sa taille. Leurs cadres ne doivent pas se contenter de trouver des marges bénéficiaires en payant 10 fois le salaire horaire de ses propres concurrents. A Vicence, on a la nette impression que les cadres de Campagnolo ont le sentiment qu’ils doivent aussi assumer le fardeau de préserver l’esprit du vélo.
Certes, peu d’entreprises sont ancrées dans l’histoire de leur jeu. Le vélo d’expédition fait à la main du créateur Tullio Campagnolo, datant de la Première Guerre mondiale, se trouve dans le couloir des suites exécutives. La couverture arrière d’une somptueuse histoire de l’entreprise de 159 pages imprimée à l’occasion du 75e anniversaire de l’organisation en 2008 proclamait : « L’histoire de Campagnolo est le récit du cyclisme contemporain. »
C’est une affirmation audacieuse. De plus, il semble authentique. Tullio, un jeune coureur prometteur des années 1920, a connu l’une des grandes révélations du cyclisme lors d’une course en 1927. Ce printemps, il s’est retrouvé à chevaucher autour de Croce d’Aune, un col de montagne dans les Dolomites du sud de l’Italie. À l’heure actuelle, la modification des vitesses – il n’y en avait que deux – exigeait que le pilote descende, dévisse la roue arrière, puis retourne-la pour qu’un pignon de taille différente de l’autre côté puisse être utilisé, puis refixe les vis. À propos de la montagne cet après-midi-là, les paumes glaciales de Tullio n’ont pas fait le poids pour attraper un papillon têtu. En voyant que la course s’éloignait, sa frustration s’est traduite par l’invention. Au cours des 3 décennies suivantes, Tullio a bricolé dans la boutique de son père pour créer le monde ‘s toute première brochette à dégagement rapide – l’élément pris pour acquis qui permet désormais aux cyclistes de retirer une roue à l’aide d’un seul mouvement du levier de l’appareil photo.
L’ADN de l’organisation s’est créé tout au long de ces années. Tullio n’a jamais souhaité que le marché de masse. Son cœur et son âme étaient dans le haut de gamme, l’équipement d’expert. Tout au long du boom du vélo des années 1970, lorsque chaque foyer américain entretenait un carquois de Schwinns au garage, Campagnolo a refusé de se développer pour satisfaire la demande bas de gamme.
« J’ai déménagé à Vicence pour travailler avec Tullio sur la création de plusieurs pédales Schwinn en 1973 », se souvient Jay Townley, un consultant dans l’industrie du vélo qui a travaillé pour Schwinn pendant les années de prospérité. « La Commission américaine de sécurité des produits de consommation produisait des fabricants qui installaient des réflecteurs de pédale pour plus de sécurité. J’ai révélé à Tullio qu’un réflecteur pouvait être placé à partir des ouvertures de ces pédales obsolètes. Il a regardé dans la pédale, a froncé les sourcils et a dit ‘Brutto ! Brutto !' » Moche ! Moche!
La conception brute a offensé l’homme plus âgé. Les concepteurs de Campagnolo ont cherché l’élégance au sens technique de ce terme : trouver le moyen le plus simple, le plus économique et le plus efficace de résoudre le problème de la propulsion humaine. Ayant le choix entre ses convictions et la possibilité d’être produit sur le marché de masse, Tullio a tourné le dos à la fortune.
Ce refus de porter atteinte à la qualité a fait passer Campagnolo d’entreprise à cause. Certains appellent ça une secte. C’est le signe d’un savoir-faire artisanal d’antan, d’un refus de saper jumelé à un savoir-faire viril, vécu avec une fascination de bricoleur et un soupçon de machisme. Le film intemporel Breaking Off a capturé la mystique du personnage de Dave Stohler, un enfant col bleu de l’Indiana fasciné par la tradition cycliste italienne. Sa fierté et sa joie étaient un vélo de rue Masi équipé d’équipements Campagnolo.
Lorenzo Taxis, directeur marketing international de Campagnolo, a expliqué l’énergie du titre Campagnolo : « C’est une âme », a-t-il expliqué. « C’est une âme constituée au moyen d’une marque. »
C’est un poids lourd. C’est peut-être pourquoi, longtemps après que Campagnolo ait reconnu qu’il existait un marché pour la modification numérique, il a continué à affiner ses produits dans ces pièces clés tandis que Shimano a fourni sa version disponible. À Campagnolo, il y a un sentiment que l’entreprise doit peser chaque produit contre la civilisation du vélo. « Nous devons nous demander si cet article n’est pas démocratique, disons », m’a informé Lerrj Piazza. « C’est une chose de société. Il n’est pas logique de mettre sur le marché un produit qui ne soit pas accessible aux gens » en raison de son coût élevé.
Il y a aussi la possibilité de placer l’imprimatur Campagnolo sur un élément qui pourrait polluer la pureté du vélo. Les officiels de Vicenza sont maman sur cette scène, mais un concurrent peut se battre avec la question. Plus tôt cette saison, les responsables de SRAM (qui n’a pas de dispositif de changement numérique sur le marché) ont demandé à une agence de publicité de découvrir un moyen de transformer l’absence d’un tel produit au profit de l’organisation. L’essentiel du cyclisme, a écrit un responsable de SRAM dans le magasin de publicité, « a toujours été à propos de la ‘Culture of Chemical’ – c’est-à-dire le lien brut et tactile de la créature humaine à un système analogique magnifique et efficace. » Avec une batterie pour alimenter une partie importante de l’expérience, » le mémo a déclaré, » n’est tout simplement pas parfait « .
Campy doit équilibrer cette fidélité aux principes de la vieille école en utilisant son besoin de rester à la pointe de la technologie. « Si vous éliminez la haute qualité et l’invention », a expliqué Piazza, « vous éliminez l’amour pour la marque »
Il n’y a pas de plaque signalétique sur le bureau de Valentino Campagnolo. Le fils de Tullio, qui a repris l’entreprise à l’âge de 35 ans lorsque son père est décédé en 1983, est disponible en ouvrant une porte banalisée qui contribue à une salle de séminaire libre. Avant d’aller à Vicence, j’avais demandé à un propriétaire de magasin de vélos américain son opinion sur ce grand seigneur. « Valentino, il est, eh bien, il est un peu étrange », a déclaré le marchand.
Valentino Campagnolo est sorti d’une simple porte en bois, un homme mince et réservé de 63 ans, vêtu d’un pantalon et d’une chemise à rayures bleues, avec une petite ambiance de Christopher Walken. Il procéda lentement et délibérément, presque comme intentionnellement renverser l’image que souffre encore son bulldog plus âgé.
Lorsque j’ai posé des questions sur la décision de l’organisation de rester en Italie pendant que le monde entier décampait en Asie, Campagnolo a répondu franchement. « C’était un choix motivé », m’a-t-il conseillé. Après avoir repris l’entreprise en 1983, il a déclaré : « Je n’avais pas de stratégie exceptionnelle. Je ne possédais pas de compétences de gestion exceptionnelles sur la façon de gérer l’entreprise en Italie.
Il y a une histoire profonde derrière cette réponse mystérieuse et une certaine pénétration dans l’ouverture de Campagnolo à échanger des coûts de main-d’œuvre italiens élevés contre la compréhension. Valentino a hérité de l’entreprise deux ans après l’ouverture de ce nouveau moulin gigantesque de Vicence, qui était la méthode de l’homme plus âgé Tullio pour doubler l’Italie. Dès le début des années 1980, Tullio et Valentino ont vu Schwinn, alors premier fabricant mondial de vélos, fermer ses usines de Chicago et transférer la production à Taïwan. Un exode du marché s’ensuit. « L’industrie du vélo a toujours recherché une main-d’œuvre bon marché », a déclaré l’ancien cadre de Specialized, Gary Coffrin. « L’entreprise a migré à Taïwan à partir des années 1980, puis en Chine dans les années 1990. »
Tout allait bien au début. La marge bénéficiaire de Schwinn prospérait grâce à une main-d’œuvre asiatique bon marché. Cependant, en 1985, Schwinn a terminé son accord avec son propre partenaire de fabrication d’ailes, une société nommée Giant Manufacturing. Ce qui s’est passé ensuite est une leçon que Valentino Campagnolo n’a pas oubliée. Giant s’est retourné et a utilisé sa nouvelle expérience de fabrication pour fabriquer des cycles sous sa propre marque qui étaient meilleurs et plus économiques que ceux de Schwinn. Bien que Schwinn ait rebondi à quelques reprises, il a finalement récupéré, en 1992, était fauché.
« Nous faisons tout au sein de l’entreprise », m’a dit Valentino Campagnolo. « C’est quelque chose auquel je pense fortement. Si je comprends comment y parvenir, je pourrais toujours améliorer mes performances. Si quelqu’un d’autre fait cela, mes développements sont hors de mes mains. C’est un choix vraiment stratégique pour nous. »
Le transfert de technologie – certains l’appelleraient le vol d’idées – est un problème dans le cyclisme comme c’est le cas dans presque toutes les entreprises qui sous-traitent. Imaginez la salle de développement numérique au cœur de Campagnolo que Piazza ne me laisserait même pas entrevoir, mais située à des milliers de kilomètres des personnes qui se soucient de son éthique.
La sécurité, la proximité et la réduction des coûts de main-d’œuvre ont incité Campagnolo à démarrer sa première usine satellite en 2005 à Piteti, en Roumanie, une ville voisine au milieu de l’ancien bastion du rideau de fer. Les directeurs et les ingénieurs de Vicenza peuvent se rendre à l’usine en voiture par jour. Les salaires des fabricants ne sont pas bon marché en Chine, mais ils sont bas, environ un an. Le puissant syndicat italien des métallurgistes ne se compose pas d’employés roumains, Campagnolo peut donc licencier et embaucher plus facilement. Peut-être plus important encore, c’est en Roumanie, une nation réputée pour un homme qui buvait du sang et l’autre dont le titre contenait le terme « l’empaleur ». Son éloignement et son statut culturel effrayant se comportent comme leurs propres obstacles au transfert de technologie.
« Nous développons des produits frais et des modes de fabrication à partir de Vicence », a précisé Valentino Campagnolo. « Et s’il était perfectionné, nous pourrions apporter cette action en Roumanie. Nous avons maintenant exactement les mêmes machines, équipements et processus en Roumanie et à Vicence. » L’entreprise a fait d’énormes investissements dans des composants en fibre de carbone. « Nous ne voulions pas prendre de danger en mettant ces pièces des mains de quelqu’un d’autre », m’a informé Campagnolo. « Ils nécessitent une grande quantité de travail humain et nous devions tout garder au sein de l’entreprise. » C’est pourquoi l’entreprise perfectionne un procédé de fabrication avec ses artisans hautement qualifiés de longue date à Vicence, puis instruit les subtilités de ses travailleurs en Roumanie.
« Je pense que c’est une grosse erreur que certaines entreprises italiennes ont commise », m’a dit Piazza. « Ils ont décidé de créer à partir de l’Extrême-Orient, et ils ont diffusé leur compréhension. De l’Extrême-Orient, ils génèrent une solution fantastique, mais l’invention en Europe diffère. Si vous prenez votre compréhension ailleurs, c’est une menace majeure. »
Campagnolo pourrait s’appeler beaucoup de noms. Lourd. Insulaire. Arrogant. Mais personne n’a qualifié l’entreprise de stupide ou de bon marché. Alors que les experts de l’industrie du vélo se demandent combien de temps l’entreprise peut survivre, un certain nombre des meilleurs économistes et stratèges commerciaux du monde jettent un nouveau regard sur la conception de l’entreprise de style Campagnolo et la trouvent récemment attrayante. Une combinaison d’épuisement de l’externalisation (ces vols à destination de Shenzhen pour la gestion de la qualité font des ravages), l’augmentation des dépenses de main-d’œuvre et de transport et l’état d’esprit de ce ralentissement ont atténué l’enthousiasme du monde des entreprises pour la fabrication asiatique.
1 clé est de comprendre que Campagnolo est une entreprise de matières premières. Elle est technique et luxueuse, à la manière d’un constructeur d’avions ou encore d’un constructeur de dispositifs médicaux. L’échec de l’article n’est pas possible. La qualité est.
« Dans la fabrication haut de gamme en petites séries, dans laquelle vous fabriquez des produits de haute qualité assez exigeants, les coûts de main-d’œuvre ne sont pas votre principale préoccupation », déclare Kathryn Shaw, PhD, professeur d’économie à l’Université de Stanford qui étudie le coût de fabrication. « Les principaux coûts sont dans la conception du produit, dont vous voulez rester à la pointe de la technologie. » Une entreprise comme Campagnolo, précise-t-elle, « investit massivement dans la nouvelle valeur. C’est l’un des atouts majeurs. Le maintien de cette marque fait partie du prix de la conduite des affaires.
Le géant de l’avion Boeing a récemment découvert cette leçon à ses dépens. Dès le début des années 2000, l’entreprise s’est tournée à plein régime vers l’externalisation, apportant des pièces du monde entier grâce à son 787 Dreamliner à fort effet de levier : des queues du Japon, des poutres de plancher d’Inde, des portes passagers et des équipements d’atterrissage de France et de Suède, des régions de la queue de la Corée du Sud et de l’Italie. Le tout pourrait être construit dans l’usine de Boeing à Everett, Washington.
Dix décennies plus tard, un Boeing humilié a effectué une volte-face en matière d’externalisation. Le 787, dont le lancement est finalement prévu cette année civile, a été entravé par des années de défauts et de problèmes de contrôle de la qualité. Les sous-traitants sous-traités ne pouvaient tout simplement pas fournir des pièces de premier ordre. Les ingénieurs et les machinistes fabriquant une aile et un fuselage qui devaient correspondre précisément ne pouvaient pas résoudre les problèmes en se promenant dans l’usine et en parlant. Ils devaient synchroniser les fuseaux horaires, prendre des vols à l’étranger, vaincre les barrières culturelles et linguistiques, attendre des mois pour obtenir un lot fixe de composants pour y arriver. « Nous avons investi beaucoup plus d’argent pour tenter de récupérer que nous n’en aurions dépensé si nous avions essayé de maintenir la technologie cruciale plus près de chez nous », a déclaré le PDG de Boeing, Jim Albaugh, lors d’une réunion plus tôt cette saison.
La gestion de la qualité et le transfert de technologie ont été des problèmes avec l’externalisation, mais une main-d’œuvre et un transport peu coûteux ont compensé ces lacunes. Maintenant, l’économie est en train de changer. Les dépenses de main-d’œuvre, par exemple, bien qu’encore faibles, grimpent. L’ouvrier manufacturier chinois typique gagnait chaque année en 2003. En 2008, exactement le même employé faisait « Après avoir pris en compte les frais de main-d’œuvre et de fret plus élevés, nous constatons que les économies antérieures à l’étranger sont devenues négatives », a conclu un groupe de consultants de McKinsey & Company dans un rapport récent intitulé « Il est temps de repenser la délocalisation ».
La stratégie de Campagnolo est logique à un autre degré.
Phin Upham, PhD, chercheur invité à la Wharton School of Business de l’Université de Pennsylvanie, a récemment publié une étude sur l’externalisation dans l’industrie du vélo.
« De nombreux hommes et femmes pensent qu’il est possible d’externaliser la fabrication et de maintenir la recherche, le marketing et la croissance en interne », a-t-il expliqué. « Cela ne fonctionne pas comme ça. Il est presque impossible d’avoir une R&D réussie sans être également inclus dans la fabrication quotidienne. La R&D ne concerne pas un groupe d’individus intelligents assis dans une pièce en train de réfléchir profondément à une toute nouvelle roue de vélo. C’est un conséquence d’être immergé dans les faits que vous trouvez un moyen de souder un demi pour cent mieux » Rester près du sol a aussi sa propre valeur. Upham a fait remarquer que des décennies plus tard, après avoir mangé le dîner de Schwinn, la société taïwanaise a établi un centre aux Pays-Bas, en partie pour mettre ses propres employés en contact avec les nouveaux développements du vélo.
La fabrication au plus haut degré de qualité, dit Upham, » n’est pas une chose stupide à faire « . Cela nécessite des compétences difficiles à atteindre et difficilement évolutives. Au cas où la demande pour le groupe en fibre de carbone de niveau d’arrêt de Campagnolo, le Super Record, éclaterait, la société pourrait non seulement embaucher 10 fois plus de machinistes qualifiés et augmenter la production. Ces machinistes n’existent pas. « des machinistes hautement qualifiés comprennent leur valeur », déclare Upham, « et ils ne vendront pas leur main-d’œuvre bon marché ».
Les dirigeants de Campagnolo sont connus pour aller à l’extrême pour défendre la sagesse et le caractère sacré de la marque de leur organisation. A un moment donné, on se demande si cette obsession a quelque chose à voir avec leur dérapage actuel sur le marché. Affaire au point. Depuis les bureaux exécutifs du fournisseur, j’ai brièvement discuté avec Lorenzo Taxis, le responsable marketing et communication du groupe du fournisseur. Homme considérable aux cheveux roux, Taxis portait une belle veste italienne et se portait avec toutes les facettes d’un duc. J’ai dit que je venais de Seattle.
« Très merveilleuse ville », expliqua-t-il. « J’y ai passé du temps. »
Je me suis demandé pourquoi un homme de Campagnolo investirait du temps à Seattle, alors j’ai sorti un suspect. « Êtes-vous vraiment là pour une question de brevet ? »
Les taxis s’arrêtèrent. « Quelque chose comme ça, » déclara-t-il, puis termina notre conversation.
Juste une petite recherche a résolu le puzzle. En 2007, la société FSA a réalisé une série de publicités dans des magazines de vélo (comme celui-ci) où elle promettait de produire le pédalier le plus léger du monde : 633 g, contre tous les pédaliers Super Record, qui pesaient 652 g par
Les ingénieurs de Campy passent des carrières entières à développer des groupes plus légers et plus puissants. L’entreprise a passé des années à créer sa technologie de fibre de carbone. Ses responsables préfèrent déclarer que sa propre fibre de carbone est beaucoup plus précieuse que l’or. Et la division américaine de FSA basée à Mukilteo, Washington, une ville fatiguée au nord de Seattle, affirmait que ses manivelles étaient améliorées ?
A Vicence, ombrage a été tiré. Campagnolo a envoyé ses avocats à Seattle pour intenter un procès national pour publicité mensongère.
« Nous sommes choqués », a expliqué Matt VanEnkevort, directeur général de FSA USA. « Nous aurions pu gérer cela depuis le tribunal. Mais nous n’avons eu aucune conversation avant qu’ils ne s’enregistrent. »
De telles combinaisons sont souvent réglées tranquillement, en particulier avec un petit joueur comme FSA USA. « Nous ne sommes pas dans la catégorie de poids de Campagnolo », m’a dit VanEnkevort. Les ventes américaines annuelles de FSA tournent autour du million, soit environ 7 % des revenus mondiaux de Campagnolo. Cependant, le cours de l’histoire a été rappelé à Vicenza. Campagnolo a payé cher pour avoir ignoré SRAM en 2005, également ne manquerait pas un autre défi, même petit. Dans cet exemple, nous parlons d’un écart dans les pièces de 19 g. Trouvez un œuf extrêmement petit. Faites-le bouillir. Coupez-le au centre et jetez 1 moitié. Le tout petit morceau qui reste sur vos mains est d’environ 19 g.
Tout au long du procès, les avocats de Campagnolo ont interrogé VanEnkevort de FSA sur les approches utilisées pour comparer les poids.
Après avoir comparu à la barre des témoins, les taxis de Campagnolo ont parlé de la nouvelle équité qu’il avait parcourue à l’autre bout du monde pour défendre. « Il est assez facile d’éliminer l’image » que Campagnolo a créée, explique Taxis. « C’est très dur de le récupérer » Si FSA a réalisé 18 pages, a-t-il déclaré, « nous devrons en réaliser trois ou plus » pour récupérer.
Les avocats de la FSA ont cependant retiré une petite vérité froide sur Taxis. « Sauriez-vous qui est Lance Armstrong ? a demandé l’un d’eux.
« Oui, vraiment », a répondu Taxis.
« Il a remporté le Tour de France sept années de suite, n’est-ce pas ?
« Corriger. »
« Il n’a jamais utilisé de marchandise Campagnolo, n’est-ce pas ?
« Non. »
« Il utilise Shimano et il utilise SRAM à cause de ses groupes, de son pédalier et de ses composants de course, n’est-ce pas? »
« Corriger. »
« Les pièces Campagnolo ne créent aucun vélo qui va plus vite qu’un concurrent, n’est-ce pas ? »
« Non. »
Depuis que l’avocat de FSA a continué à aiguiller Taxis sur le manque de victoire de Campagnolo sur le Tour, l’avocat de Campagnolo a écouté : quelle est l’importance ?
« Le témoignage provenait de M. Taxis que Campagnolo mène à l’innovation, et Full Speed Ahead tente de se greffer sur leur position », a précisé l’avocat de FSA. « Je pense que le jury doit savoir que Campagnolo, pour le monde du vélo, est pas tout à fait aussi peint »
La demande de Campagnolo a été refusée. La firme italienne a fait appel de la situation, malgré des déclarations légales coûteuses et de longues chances. (Les fausses allégations publicitaires sont difficiles à prouver. Pour triompher, Campagnolo devrait démontrer que les publicités ont réellement converti ses acheteurs en acheteurs FSA) Le verdict a finalement été confirmé.
Les responsables de Campagnolo ont refusé de commenter le procès. Au siège de FSA à Mukilteo – un entrepôt avec un ensemble soigné de bureaux occupés par de jeunes mecs et leurs chiens – Van Enkevort déclare : « Je ne peux m’empêcher de croire qu’il s’agit d’une vendetta contre nous pour avoir eu le culot de comparer notre produit à celui de Campagnolo . J’ai le sentiment que Valentino a regardé ces publicités et s’est vraiment énervé. »
Le nombre de cyclistes, de propriétaires de magasins de vélos et d’initiés de l’industrie qui professent une passion pour Campagnolo est légion. Perdre Campagnolo, disent-ils, pourrait être similaire à la perte d’Apple dans le secteur informatique. Ou le secteur automobile sans Porsche. Un cadre qui travaillait chez FSA au moment où il était poursuivi en justice a expliqué : « J’espère bien que Campagnolo survivra.
Peter Chisholm, propriétaire de cette Bicicletteria haut de gamme de Vecchio, fait partie des doyens de la scène cycliste à Boulder, Colorado. Il est également un excellent exemple du type de dévotion sur lequel Campagnolo peut compter. « Je préfère marcher que rouler autre chose que Campagnolo », m’a dit Chisholm une fois que je me suis promené dans son magasin ces derniers temps. Il a relevé la manche de son pull italien pour montrer une roue ailée Campagnolo tatouée sur son avant-bras.
« Une fois que je me suis mis au vélo en 1985, si vous êtes un pêcheur sérieux, vous avez utilisé Campagnolo, intervalle », a-t-il expliqué. « C’est toujours le meilleur composant. C’est le meilleur en termes de forme, de fonction, de durabilité et de facilité d’entretien.
«
Les bonnes affaires de Vecchio sur les vélos personnalisés haut de gamme, les versions « -et-up » qui commencent par un montage de cadre sur mesure. « Si mes clients prennent tout ce temps et ces efforts pour construire le vélo parfait, ils ne lésineront probablement pas sur les éléments. Ils ont besoin du meilleur. Ils ont besoin de la Rolex, peut-être pas de la Casio.
Cependant, la difficulté de Campagnolo n’est pas avec Chisolm ou ses clients, ou peut-être avec Matt VanEnkevort. C’est avec Sam Findley.
Findley est votre pilote prototypique que les 3 fabricants d’éléments de luxe – Shimano, SRAM et Campagnolo – courtisent. Professeur d’école de 37 ans à Altoona, en Pennsylvanie, Findley se rend au travail, participe à des « marches de marteau » le mardi soir et s’attaque à un siècle de temps en temps. S’il s’agissait d’une élection, alors Sam Findley serait l’électeur indécis dans un État swing.
« J’essaie de trouver le meilleur rapport qualité-prix pour votre dollar », m’a informé Findley. Adolescent, il conduisait le vélo de rue de son père : « Un Bianchi intemporel utilisant un groupe de diamants Campagnolo idéaux ». Aujourd’hui âgé d’une trentaine d’années, il a une petite pièce de monnaie dans sa poche. Il conduit un Cannondale en utilisant des pièces SRAM Rival.
Pourquoi SRAM ? « C’est plus léger que ce que je pouvais obtenir pour mon argent, et les gars du magasin de vélos ont très bien fait remarquer cela. Ils l’apprécient et le roulent », a déclaré Findley. « J’ai fait plusieurs courses où SRAM a fourni un service impartial, ce que j’ai apprécié. Et, honnêtement, les pièces Campagnolo n’étaient pas stockées localement. Je pourrais peut-être trouver un ensemble Campy, mais si les roulements tombaient en panne, je devrais attendre une semaine ou deux pour trouver les pièces «
Tom Kattus est l’homme accusé d’avoir gagné l’allégeance de Sam Findley. Kattus, 48 ans, a l’un des emplois les plus difficiles de l’industrie cycliste américaine : il est le directeur général de Campagnolo North America. On dirait qu’il commande un empire, mais en fait, Kattus n’a que cinq employés à temps plein. Cinq. Ils opèrent à partir d’une petite suite bureautique à Carlsbad, en Californie. Et ils sont la deuxième filiale de Campagnolo global.
Kattus est un homme sensé. « Le jeune public a vu Lance gagner des Tours sur Shimano », m’a-t-il conseillé. « Ils ont simplement vu SRAM remporter le Tour, et SRAM a fait un excellent travail de marketing auprès de la jeune génération. Les jeunes coureurs américains n’ont pas vu Campagnolo dehors. De plus, nous avons maintenant cette stigmatisation que nous sommes très chers, presque hors de portée «
En tant qu’ancien manager de Cannondale, Kattus sait se battre dans les tranchées de la vente au détail. « Nous sommes en sous-armes en Amérique du Nord, nous avons des ressources limitées, nous devons donc être créatifs. Nous devons avoir une approche plus populaire. Mais nous sommes impatients de le pousser et de le faire. »
L’un des premiers projets de Kattus est un programme de remise aux entreprises qui offre aux employés des magasins de vélos qui prennent Campy un prix réduit, un avantage que l’entreprise n’avait pas offert aux États-Unis. Beaucoup d’acheteurs de vélos de route aiment Sam Findley demander conseil aux hommes du mécanicien. Et si les techniciens n’aiment pas Campy, alors l’achat va à SRAM ou Shimano. « Notre toute première prérogative est de recevoir les employés du magasin pour connaître Campagnolo, de les mettre sur les vélos, de les faire rouler avec l’équipement », a expliqué Kattus.
Parfois, on dirait que l’invention et l’arrogance de Campy vont de pair. Et ce dernier pourrait faire trébucher le précédent. L’année dernière, la société a présenté le groupe Super Record, qui contenait la première cassette à 11 vitesses au monde ainsi qu’une série plus fine et plus large.
« Kattus est un homme vraiment sage », a expliqué Rick Vosper, un consultant de longue date dans l’industrie du vélo qui travaille maintenant en tant que directeur d’Airborne Bicycles. « Il sait à qui s’adresser : les influenceurs importants. Le jeune cycliste sexy de la ville, qui est souvent un employé de ce magasin de vélos. Si je vends ces pièces, je voudrais l’homme le plus rapide du bar, l’homme le plus affûté dans le magasin. Ces gars-là changeront l’avis des gens sur les pièces à acheter sur le prochain vélo. «
Une partie du défi de Kattus consiste à surmonter la perception que Campagnolo ne se soucie tout simplement pas des pilotes nord-américains. L’Amérique ne représente que 14% des revenus de leur organisation, et tandis que Kattus se démène pour couvrir le pays avec une équipe de cinq personnes, SRAM continue de payer les magasins américains et les courses en utilisant ses propres représentants. « Nous garantissons que les coureurs, les propriétaires de magasins, les consommateurs, tout le monde a a obtenu un point de contact avec SRAM », a expliqué Michael Zellman, directeur marketing international de SRAM. « C’est dans notre ADN ferme. SRAM a commencé avec Stan Day et Mike Mercuri voyageant dans un véhicule, tirant des pièces du coffre, demandant aux passagers d’essayer. Nous avons été là dans les courses »
C’est, naturellement, une page directement de ce livre de jeu Campagnolo. C’est ainsi que Tullio Campagnolo a créé ses groupes vainqueurs du Tour il y a 40 décennies. Et cela pourrait être une partie de la compréhension que les cardinaux du Vatican à Vicence ont oublié.
Campagnolo n’a pas souhaité la richesse ou la domination du monde. Cela va à votre ménage comme à la société. Il aurait pu monter en puissance jusqu’au boom de Schwinn des années 1970, offrir ses pièces à bas prix. Il a choisi de ne pas le faire. L’entreprise a peut-être chassé la main-d’œuvre bon marché à Taïwan dans les années 1980, s’est étendue à la Chine dans les années 1990, est devenue entièrement mondiale à partir des années 2000.
Au contraire, Campagnolo s’est accroupi en Italie.
Valentino aurait pu commercialiser l’organisation ou être devenu public. Il le gardait à la maison.
C’est une méthode vraiment italienne pour fonctionner. Plus particulièrement, c’est la manière nord-italienne. Vicence et la plus grande région de la Vénétie sont réputées pour nourrir des fabricants artisanaux tels que Campagnolo. Luxottica, qui produit des lunettes de soleil Ray-Ban et Oakley, a son siège à proximité. À quelques kilomètres de là, la famille Zamberlan produit certaines des meilleures chaussures de randonnée au monde. Diesel et Benetton sont situés dans la région. Bottega Veneta, l’une des marques de mode d’élite mondiales, crée ses célèbres sacs à main dans une usine située littéralement en face de Campy.
Ces entreprises perdurent en ciblant le maximum de strates du marché. C’est l’inverse de ce modèle financier qui domine actuellement aux USA, et c’est d’utiliser des approches de main d’œuvre bon marché et de terre brûlée pour acquérir des parts de marché substantielles. De plus, cela va à l’encontre de la stratégie de sortie américaine : vendre pour prendre beaucoup d’argent.
A Campagnolo, il n’y a absolument aucune stratégie de sortie. Il y a juste, selon les mots de Lorenzo Taxis, l’esprit qui est contenu à l’intérieur de la marque. C’est presque un conte de fées. Imaginez s’il y avait une entreprise qui ne souhaitait pas conquérir le monde entier ? Imaginez s’il y avait une entreprise qui voulait simplement créer la meilleure marchandise qu’elle pourrait éventuellement concevoir et se contenter d’un petit profit à la fin de la journée ? L’entreprise ne trahirait pas ses clients. Il ne pourrait être redevable à aucun actionnaire ou investisseur institutionnel lâche. Peut-être plus sérieusement, l’entreprise apprendrait de l’histoire, apprécierait sa mémoire institutionnelle et nourrirait également la créativité à l’usine. C’est Campagnolo et la compréhension.
Le hic dans cette situation est que Campagnolo peut désormais être prisonnier de son propre conte de fées. Les concurrents comme SRAM et FSA sont jeunes. Ils pouvaient se transformer en n’importe quoi, prendre des risques, grandir de presque n’importe quelle manière. Campagnolo n’a pas ce genre de liberté.
1 dernière histoire. À partir du milieu des années 1980, seulement après l’apparition de Valentino, Campagnolo a subi une série de trébuchements. En 1984, la firme a publié son frein Delta, qui présentait une disposition triangulaire radicale. Toujours considéré par de nombreux amateurs de design de vélo comme le frein le plus étonnant jamais produit, le Delta semble devoir être exposé au Musée d’art moderne. C’était l’offre de Campagnolo de sauter avant Shimano, qui avait commencé à défier l’entreprise italienne dans le secteur haut de gamme. Cependant, Campy a permis au genre de dépasser la fonction. Le Delta était épais (tout cet acier magnifique) et manquait de modulation – il agrippait trop fort, de l’avis de nombreux coureurs.
Valentino a appris une leçon difficile, qui reste avec lui maintenant. Assis à un bureau à Vicence, je l’ai interrogé sur la réputation de l’organisation de produire des produits étonnants.
Il se hérissa.
« Au-dessous de notre emblème se trouve la ‘Performance réelle' », m’a-t-il conseillé. « C’est là pour souligner l’aspect le plus important de notre action. Nous nous concentrons sur la performance technique. Ensuite, la croissance devient une question de prix. À la fin, les dernières options sont abordées pour permettre à l’article de devenir plus joli. Voici en fait la toute dernière chose. Il ne peut pas en être autrement. »
Valentino peut différer, mais il y a plus à Campagnolo par rapport à la compréhension. Il y a aussi une beauté profonde. La question est de savoir si la planète est toujours désireuse de la couvrir.
- Campagnolo La cassette Centaur 11 vitesses a eu son profil de dents...
- Le design des dents de pignon réduit le niveau de tension sur la chaîne, même...
- Matériau : aluminium
- Poids : 291 g
- Dimensions du produit : 12 x 12 x 5 cm.
- Couleur : noir.
- Marque : Campagnolo.
- Contenu : 1 pièce.
- Ce dérailleur est plus léger et plus rigide, avec un changement de vitesse...
- Cela permet aux mouvements de se sentir léger et presque sans effort, même...
- Il est conçu pour faciliter le changement de vitesse.
- Ce dérailleur est plus léger et plus rigide, avec un changement de vitesse...
- Cela permet aux mouvements de se sentir léger et presque sans effort, même...
- Il est conçu pour faciliter le changement de vitesse.
- Fabriqué en Italie
