Étant donné que le carbone préimprégné commence à prendre à température ambiante, les feuilles ont été conservées au congélateur jusqu’à ce qu’elles soient prêtes à être mises en production. Lorsque le charbon quitte le congélateur, les employés superposent les feuilles de charbon préimprégné sur la table de découpe et utilisent du papier de support. Gloria Liu
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Aide aux immigrés Les tôles sont ensuite découpées par une machine en morceaux qui sont préparés pour être superposés sur des jantes en carbone. Ici, les employés ramassent les morceaux de garniture.
Sur ce sujet, c’est vraiment la chose la plus intéressante que j’ai apprise à l’usine : Zipp embauche une partie de sa fonction de fabrication via un service tiers, qui fonctionne avec une organisation à but non lucratif qui aide les réfugiés du Myanmar à s’accrocher à la vie en Amérique. L’organisation permet aux immigrants de trouver un emploi à temps plein dans des entreprises comme Zipp, d’apprendre l’anglais et enfin de développer un chemin rapide vers la citoyenneté. Gloria Liu
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Roues de suivi
Chaque jante produite par Zipp reçoit un numéro séquentiel, ou ainsi la société peut surveiller de quel moule elle est sortie, quels opérateurs ont travaillé dessus, à qui elle a été distribuée et à laquelle elle a été vendue. Les gravures au laser à l’intérieur de la jante (non révélées ici) permettent également à Zipp de surveiller les roues et constituent toujours une caractéristique d’identification pour une jante Zipp réelle, pas un faux.
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Intelligent Upcycling Zipp fabrique également des guidons, des tiges de selle et des tiges, et a développé quelques approches créatives pour réutiliser ses guidons, comme eux, qui contiennent des roues en attente d’analyse (et rendent le laboratoire d’essais cool). Gloria Liu
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Les roues de contrôle de la qualité sont soumises à l’évaluation du tambour de renflement standard de l’industrie, qui examine tous les constituants d’une jante, d’un rayon et d’un moyeu à la fois. Les tambours tournent à 40 km/h. Les ingénieurs et les ingénieurs évaluent les défaillances des roues. (L’accélérer ou le ralentir à partir de 40 km/h n’affecte pas le taux d’échec, déclare Zipp.)
Remarque intéressante : afin de mener ce test de la manière la plus efficace possible, les ingénieurs de Zipp font très attention à sélectionner des chambres à air et des pneus durables qui sont les plus susceptibles de se détacher. Le tambour se fermera automatiquement s’il trouve un niveau, mais dans le cas où le pneu crève un soir ou un week-end (les tambours fonctionnent 24 heures sur 24, sept jours sur sept), le fournisseur perd une période de test précieuse jusqu’à ce que les ingénieurs reviennent dans le laboratoire. Le choix de Zipps pour les pneus de test robustes? Continentaux. Quand nous étions là-bas, ils dirigeaient des Conti Ultra Pros. Gloria Liu
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Les jantes Pump It Up seront également soumises à des tests de gonflage, au cours desquels les pneus et les chambres à air sont gonflés à environ 400 PSI, puis détectés pour toute casse ou éclatement. Tout au long de notre voyage, ils avaient été gonflés à 388 psi sans effondrement, un peu comme la déception de pratiquement tous les journalistes présents, à l’exclusion de la seule femme, qui redoutait secrètement le bruit d’un coup de feu d’un tube qui éclate. nécessaire de nommer des noms. Gloria Liu
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Crash Testing Tous les équipements approuvés par l’UCI doivent passer une évaluation d’impact. Ce système reproduit le test d’effet UCI en induisant un effet horizontal rapide, intense dans un angle de 45 degrés. L’une des normes de manœuvre ne comprend pas de rayons éjectés sans bordures nettes à la suite de l’effet. Zipp a perdu une roue en carbone (apparemment innocente) pour nous montrer l’évaluation – voici ce qui suit. Remarque : pas de rayons cassés, bien que des bordures nettes soient difficiles à éviter avec du carbone. Cependant, Chris Blackwell, responsable des opérations du laboratoire de test, déclare que cette roue aura très probablement passé l’évaluation d’influence de l’UCI. Gloria Liu
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Trouver une fausse roue en carbone contrefait devient une préoccupation croissante pour l’entreprise. Ici, le responsable des marchandises Jason Fowler révèle les résultats du test d’effet UCI normal sur de faux rayons de roue entièrement éjectés et une jante cassée (comparer à la photo précédente).
Comment pouvez-vous savoir que vous regardez la chose réelle par rapport à un faux ? Ce fakey avait les fossettes Zipp, cependant, vous pouvez commencer à chercher la gravure au laser que Zipp place sur chaque jante à des fins de surveillance, la couture de gaufrage, ainsi que les mots Produit à Indianapolis ou pour obtenir des jantes âgées, Produit à Speedway. Gloria Liu
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Disques personnalisés Nous pouvons publier pratiquement n’importe quoi sur un disque, explique Fowler, qui a proposé que si l’un d’entre nous avait besoin que nos visages soient publiés sur une roue de disque, nous puissions parler avec le personnel des relations publiques de Zipp. Je cherche maintenant dans mon inventaire de selfies. Gloria Liu Rédactrice collaboratrice, Bicycling & Runners World
Gloria Liu est rédactrice en chef et auparavant rédactrice en chef des fonctionnalités et de l’équipement chez Bicycling.
