Les nouvelles versions comportent des montures conçues spécifiquement pour le corps des femmes
Sacoche Cronk
Deux semaines plus tôt, Canyon a trouvé trois tout nouveaux vélos de route pour femmes : le vélo de course de rue renouvelable suprême WMN CF SLX, ainsi que la version d’endurance en carbone Endurace WMN CF SL, ainsi que l’Endurance WMN AL en aluminium. Nous avons une première apparition et roule sur l’Ultimate et l’Endurace en carbone à Napa Valley, en Californie, ce week-end.
Ces nouvelles versions représentent les premiers vélos Canyon avec des cadres spécialement conçus pour les femmes. Auparavant, les fabricants de vélos WMN utilisaient des cadres unisexes et des points de contact modifiés (selle, guidon, manivelles). Cependant, les géométries et les lunettes particulières des femmes ont toujours été le plan de match, déclare Canyon.
Les canyons accueillent les vélos pour femmes
Les rues californiennes peuvent être hachées, mais l’Endurace et l’Ultimate ont montré de bonnes manières de rouler sur les choses difficiles. Sacoche Cronk
Nous avons été très impressionnés par les vélos Canyon que nous avons analysés jusqu’à présent, et combinés à sa version directe au consommateur et à ses prix compétitifs, le fabricant allemand semble prêt à concurrencer Specialized, Trek, Giant et Cannondale à son arrivée aux États-Unis. en août. Bien que Specialized et Trek aient soutenu une stratégie entièrement dédiée aux femmes au cours des deux dernières décennies, en commençant par les vélos de montagne et de route pour femmes qui utilisent des cadres unisexes, les nouvelles versions de Canyons révèlent que la disposition spécifique aux femmes ne s’éloigne pas.
Pour regarder l’Ultimate et l’Endurace WMN, Canyon a utilisé les informations de correspondance de plus de 60 000 cyclistes, les données recueillies auprès de chacun des clients potentiels qui avaient visité son site pour se mesurer et acheter un vélo directement. Ce faisant, Canyon a tiré les conclusions suivantes : les femmes sont généralement plus légères et plus petites que les hommes, mais n’ont pas de jambes plus courtes. Ils ont découvert que les femmes ont des bras plus courts (environ 2 cm en moyenne), les plaçant à un endroit plus allongé sur exactement le même cadre par rapport à un homme de la même taille.
À exactement la même période, les ingénieurs de l’entreprise et les chefs de produits ne pensaient pas que les filles devraient avoir à monter à une autre position par rapport aux hommes. La position confortable pour les filles était trop confortable pour la course, déclare Katrin Neumann, responsable des marchandises pour femmes à Canyon. Pourquoi ne devrait-elle pas s’asseoir exactement à la même position qu’un homme pour se précipiter ? Cette doctrine a conduit l’objectif de placer une femme dans la même posture de conduite en ciblant la même courbure des hanches et des bras que son homologue masculin. Ceci a été normalement réalisé sur les vélos en utilisant une portée plus courte et également un tube de direction légèrement plus haut par rapport aux modèles unisexes égaux.
Les nouveaux vélos WMN de Canyons sont également disponibles dans des dimensions plus petites par rapport à ses versions unisexes : du 3XS jusqu’à une dimension M, couvrant les cyclistes de 13 cm0 à 15 cm3 cm (les versions unisexes varient de 2XS à 2XL). Mais des dimensions assez minuscules (tout ce qui est inférieur à 52 cm pour la plupart des fabricants) ont toujours posé des problèmes de géométrie car les cadres les plus compacts commencent à se heurter aux contraintes de leurs diamètres de ces roues. Traditionnellement, ces cadres plus petits ont dû recourir à plus d’empattements (généralement réalisés via un angle de tête plus lâche) pour éviter le chevauchement des orteils, mais cela a entraîné des vélos plus petits utilisant des caractéristiques de maniement différentes de celles prévues pour la ligne tout autour.
Réponse de Canyons aux : Roues plus petites. L’Endurace WMN et l’Ultimate WMN sont équipés de roues 650b sur les vélos 3XS et 2XS, ce qui leur permet d’atteindre exactement la même position de conduite et de gérer toutes les dimensions de la course.
Mais les grandes roues ne roulent-elles pas plus vite ? Oui, reconnu Lukas Schuchnigg, ingénieur en marchandises de Canyon. Cependant, sur la base de Schuchnigg, les testeurs de Canyons – qui comprenaient la petite cycliste professionnelle Trixie Worrack de Canyon-SRAM – ont trouvé les avantages en termes de gestion (le vélo est plus simple à prendre en virage), d’aérodynamisme (avec des roues plus petites, ils peuvent trouver un cycliste dans un position basse), et l’accélération (les petites roues tournent plus simplement) de leurs roues 650b laissées à hauteur des écarts de taux de roulement. Les vélos ont également des plateaux à engrenages 52/36 plus rigides plutôt que ce pédalier compact 50/34 qui arrive sur les cadres plus grands. (Ceci est pour compenser la plus grande taille de roue, car la distance parcourue en 1 tour de pédale est une utilisation de la taille de la roue et de l’engrenage.)
Évidemment, il y aura des problèmes d’équipement avec lesquels rivaliser pour les acheteurs de leurs vélos 3XS et 2XS. Actuellement, les vélos 3XS et 2XS sont équipés de pneus de route Schwalbe Guru One 650b, spécialement conçus pour Canyon. Aucune autre marque ne fabrique actuellement de pneus de 650bx25mm, et les options pour les roues de secours (et même les chambres à air de rechange) seront également restreintes. Cependant, Canyon considère que plus les options deviendront accessibles puisque les vélos mûrissent sur l’industrie.
Mieux que les vélos pour hommes
L’Endurace et le Supreme WMN sont tous deux équipés de freins à disque. Sacoche Cronk
De manière impressionnante, lors de la conception de l’Ultimate pour femmes, Canyon a atteint un meilleur aérodynamisme que l’Ultimate unisexe. À 45 km/h, le suprême WMN CF SLX conserve deux watts par rapport au plus grand CF SLX, soit une économie de 3 %. (L’Ultimate unisexe avait déjà une forme aérodynamique qui permettait de réaliser des économies substantielles par rapport au modèle précédent.)
Une partie des profils de tubes plus minces, ce qui provoque moins de surface frontale : tout comme d’autres fabricants, Canyon a réussi à créer les tubes sur ses propres vélos pour femmes plus minces tout en atteignant le même rapport rigidité-poids pour les cyclistes plus légères. Cependant, le tube sur le WMN suprême est en fait plus en forme de paillettes, déclare Schuchnigg, invention que Canyon a l’intention d’intégrer dans une autre version de cet ultime unisexe. Un autre avantage de ces tubes plus gros : le vélo est 6,5% plus léger que l’Ultimate unisexe dans exactement le même poids revendiqué par la taille dans un cadre XS Ultimate WMN CF SLX est un 765g plumeux.
Autres caractéristiques prospectives de la gamme WMN : L’Ultimate et l’Endurace WMN sont uniquement des freins à disque. Nous pensons que c’est le long terme, cela n’a aucun sens de créer des vélos avec des freins sur jante, donc en toute honnêteté, déclare Schuchnigg . Les deux vélos sont également dotés de la toute nouvelle barre et potence aérodynamiques H31 d’une seule pièce de Canyons, conçues pour accueillir les passagers aux mains plus petites et aux épaules plus fines. Canyon déclare que ce nouveau cockpit conserve cinq mètres par rapport à un combo barre et potence conventionnel, fournit également 10 pour cent de financement en plus par rapport à son prédécesseur, le H11 Aerocockpit créé à l’origine pour son Endurace unisexe l’année dernière. Les différentes tailles de cadre de ces vélos WMN incluent des cockpits de différentes tailles, bien que les cyclistes puissent échanger la barre unilatérale et la potence avec Canyon pour obtenir un meilleur match, sans frais.
Première sortie : Canyon Endurace WMN CF SL
Le SL d’Endurace WMN CF SL indique un carbone de niveau intermédiaire qui pèse un peu plus que le carbone SLX ultraléger et haut de gamme présenté sur le plus grand CF SLX. Gloria Liu
Après le début de l’Endurace unisexe l’été dernier, c’était un vélo passionnant pour nous chez Bicycling, car il figurait parmi les derniers vélos de rue d’endurance scolaire qui combinaient l’aérodynamisme et le rythme d’un vélo de course en utilisant l’endroit légèrement plus confortable d’une version d’endurance, des freins à disque, ainsi qu’un dégagement pour les pneus plus gros. L’Endurace a été le vélo pour les cyclistes qui préfèrent aller vite, s’amuser et rouler de temps en temps sur des surfaces, mais qui ont besoin de la rigidité impitoyable et de la maniabilité acérée d’un vélo de course en bref, de nombreux cyclistes. Dans son aperçu de cet Endurace, Matt Phillips, responsable des tests de cyclisme , a déclaré à propos de ce vélo : Il remet en question la croyance selon laquelle une version d’endurance doit être lente ou ennuyeuse.
J’ai accroché l’Endurace WMN CF SL Disc 9.0 à l’aide de SRAM Red eTap (il s’agissait de XS, donc il y avait des roues de 700c) sur une boucle d’essai de 35 milles qui comprenait quelques montées supplémentaires, une descente sinueuse et une Californie hachée. des rues. Certains vélos semblent tout de suite naturels et faciles à conduire, et l’Endurace en faisait partie. Une partie de cela est votre position de conduite. Le confort est un terme comparatif : si vous avez l’habitude de faire du vélo de course, sauter sur une version d’endurance avec un tube de direction plutôt haut et un endroit super vertical peut en fait être un peu mal à l’aise. Bien qu’il s’agisse d’une version d’endurance, l’Endurace place néanmoins le cycliste dans une posture sportive afin que sauter d’un vélo de course et sur l’Endurace se sente comme une modification sans couture, et devenir des gouttes vous permet de descendre suffisamment bas pour rallier les descentes.D’autres membres de notre groupe qui préfèrent normalement les vélos de course ont également remarqué que l’Endurace était confortable, mais pas trop guindé.
Le vélo est également facile à entretenir, avec un toucher prévisible de la direction qui ne se fait pas au prix du plaisir dans les descentes, où l’Endurace s’élançait facilement dans les virages et restait planté même si les virages étaient un peu hachés. Roulant ensemble seulement à 17 à 18 mph, le voyage est fluide mais suffisamment communicatif pour que vous soyez conscient des conditions de route changeantes – un équilibre vraiment merveilleux entre l’obéissance et les opinions.
L’accélération avec ce vélo d’endurance à freins à disque était suffisamment vive pour ne pas se sentir léthargique, et le vélo tourne de manière économique et réagit rapidement une fois que je suis sorti de la selle. Avec une cassette large gamme 11-32 du tronc utilisant un équipement d’escalade adapté aux rotations, l’Endurace WMN m’a invité à y aller sur un seul mile de long qui totalisait 11%. À plus grande échelle, à laquelle je suis tombé dans un rythme, l’Endurace a simplement disparu, une excellente indication qu’un vélo ne vous retient pas.
Plus de conduite entraînera probablement des sentiments plus nuancés, mais je peux dire que les versions d’endurance pour femmes que j’ai essayées l’année dernière, j’ai découvert que l’Endurace WMN était la plus simple à mettre en place sur mon vélo, une version de course, et je pense à tout des différents types de manèges J’aimerais sélectionner l’Endurace sur. Je choisirais ce vélo pour les grandes aventures d’escalade toute la journée qui empruntent nos rues de gravier escarpées, mais je pourrais également le jeter dans l’un de ces sprints animés en ville lors de notre escapade déjeuner.
Première sortie : Canyon Ultimate WMN CF SLX
Le suprême WMN CF SLX Disc 9.0 est beaucoup plus léger et plus aérodynamique que l’Ultimate unisexe, déclare Canyon, en raison de tubes plus minces et de nouvelles formes de tubes. Gloria Liu
J’ai cassé une taille XS Ultimate WMN CF SLX Disc 9.0, avec SRAM RED eTap et aussi exactement les mêmes roues en carbone Reynolds Assault LE qui entourent l’Endurace WMN CF SL 9.0 sur environ 45 milles complets sur un terrain varié qui comprenait plusieurs montées plus longues et descentes. J’ai passé une quantité raisonnable de temps autour de l’ancien Ultimate WMN, qui partage le même cadre que l’actuel Ultimate unisexe, ainsi que des points de contact féminins.
Nous avons assez aimé l’Ultimate Womens précédent, en réalité, pour lui décerner un prix Editors ‘Choice 2017 en avril. Le cadre unisexe a constamment l’impression que cela fonctionne bien pour moi, également en ce qui concerne la posture de conduite et le match, je n’ai pas compris une différence radicale une fois que j’ai sauté sur le nouveau vélo. (L’avantage sera 1cm plus court que la version unisexe en XS). D’après les baisses en particulier, cependant, j’ai remarqué que le nouveau Ultimate WMN vous place dans une position basse et compétitive.
Pour obtenir un vélo de course, le disque suprême WMN CF SLX était incroyablement simple à piloter et pas trop rapide ou nerveux, évitant les nids-de-poule ou coulant ensemble en groupe. De plus, il a fait un travail remarquable en éliminant la bordure nette des bégaiements en forme de planche à laver lors d’une descente rapide, et a très bien adhéré au sol pour un vélo de course doux à travers le bavardage. Je crois que c’est en partie à cause des roues ; alors que les jantes en carbone Assault LE ne correspondent pas à une largeur intérieure folle (17 mm) par rapport aux jantes de rue modernes les plus larges, mais elles ont néanmoins quelque peu gonflé les pneus de 25 mm. Les freins à disque hydrauliques de rue de très bonne qualité SRAM étaient également solides, régulés de manière cohérente et contribuaient à la confiance dans cette longue et inconnue descente.
À la première impression, le disque WMN suprême a semblé conserver la majeure partie ou la totalité de cette sensation fluide et réceptive qui a fait du frein sur jante Ultimate un vélo si agréable à conduire également. Au fur et à mesure qu’il augmente, il fond doux et s’accélère également immédiatement lorsqu’il est sollicité. Sur les appartements, c’était sain et fusionné une fois que j’avais été en dehors de la selle à pédaler fort. Dans ces deux courts trajets, je n’ai pas vraiment pu regarder correctement les virages avec ce vélo, mais Alexis Ryan, cycliste experte de Canyon-SRAM, affirme que c’est le tout nouveau attribut qui se démarque des vélos : il sculpte réellement les virages.
Le moyen d’obtenir 1
Le suprême WMN CF SLX Disc 9.0 est beaucoup plus léger et aérodynamique que l’Ultimate unisexe, déclare Canyon, en raison d’un tube plus mince et de nouvelles formes de tube. Rene Zieger de CANYON Bicycles GmbH
Étant donné que nous avons encore environ trois semaines avant que Canyon n’atteigne le sol américain, les prix américains restent à déterminer sur ces modèles. Cependant, comme la plupart des vélos Canyons, nous nous attendons à ce que ces modèles soient fournis à un prix avantageux. Sur le site Web de Canyons, le suprême WMN CF SLX Disc 9.0 Team CSR utilisant SRAM RED eTap ainsi que les roues en carbone Reynolds ne coûte que 6 199 euros, mais une construction Ultegra peut être obtenue pour 3 399 euros. L’Endurace WMN CF SL Disc 9.0 LTD coûte 5 899 euros, cependant, la gamme en carbone s’étend à 1 999 euros avec Shimano 105 et les roues en aluminium DT Swiss. Les vélos Endurace WMN AL Disc en aluminium, avec exactement la même géométrie que la variante en carbone, commencent au prix de 1 499 euros avec Shimano 105. Canyon n’a pas indiqué quelles versions seront bientôt disponibles aux États-Unis.
Ces premières randonnées ne font qu’aiguiser l’appétit des mariés qui préfèrent définitivement passer plus de temps sur le Canyon Ultimate WMN Disc ainsi que sur le Endurace WMN Disc. Commencez à chercher des critiques complètes de ces vélos à long terme.
Gloria Liu Rédactrice collaboratrice, Bicycling & Runners World
Gloria Liu est rédactrice en chef et auparavant rédactrice en chef des fonctionnalités et de l’équipement de Bicycling.
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