La M-Team entamera une descente accidentée et, heureusement, grandira et réussira.
Le point à retenir : Vélo enduro tout à fait capable qui grimpe bien, vous serez ravi de faire vos virages.
- Composants personnalisables et complets
- Plateforme de pédalage solide pour rouler toute la journée
- Options de composants intelligents et kit complet
Poids : 140 kg (taille L)
Orbea pourrait être mieux connue pour ses vélos de course de rue, mais sa propre histoire de vélo de montagne remonte à 30 décennies et compte plusieurs victoires remarquables.
Chacune des années d’expertise semble avoir porté ses fruits avec le Rallon. Je ne vais pas mentir, je suis un adepte d’un vélo d’enduro 29 pouces, j’avais donc de grands espoirs de profiter au maximum du Rallon. Sur le papier, cela semble être le type de vélo d’enduro que j’apprécie. Il comprend un cadre en carbone avec un débattement arrière de 150 mm avec une fourche de 160 mm, un certain nombre des meilleures suspensions Fox au monde, une géométrie d’enduro contemporaine, des roues DT Swiss exigeantes enveloppées de pneus Maxxis robustes, ainsi qu’une transmission SRAM Eagle de confiance.
Ce Qui Est Nouveau
Le vélo examiné en voici une version. Orbea a récemment déployé sa propre construction Rallon M-Team qui repose exactement sur le même framework que la version, mais comprend quelques mises à niveau.
Le plus important est qu’un renflement de 10 mm dans le bus se déplace aux deux extrémités. Le M-Team a actuellement un dos de 160 mm associé à une fourche de 170 mm. Les propriétaires actuels de ce Rallon peuvent acheter un tout nouveau lien d’Orbea pour augmenter le débattement arrière d’environ 160 mm. Le lien offre également à la suspension une vitesse de choc beaucoup plus innovante.
Orbea fournit un lien pour mettre à niveau les versions Rallon de 150 mm vers 160 mm de débattement. Courtoisie
La course supplémentaire fait varier marginalement la géométrie. Les angles sont quelque peu plus lâches – le vélo a un angle de tube de direction de 64,5 degrés et un angle de tube de selle de 75 degrés au réglage minimal – et le support de base monte d’environ trois millimètres.
La version vélo reçoit le nouveau jeu de vitesses XT 12 de Shimano plus une manivelle Race Face plutôt que la transmission et le pliage SRAM 12 vitesses de cette version.
Orbea a également baissé (pas une faute d’impression) le coût La version 202o se vend pour Vos versions M-Team sont désormais disponibles chez Jenson pour
Construction
En ce qui concerne le kit de construction sur le Rallon M-Team, il est difficile de nier que même Orbea vous connecte. Mais pour vous, vous n’attendriez probablement rien de moins. Une chose que j’aime vraiment avec cette construction est l’absence de roues. Cela peut sembler être une surprise, mais il est difficile de battre un excellent ensemble de décoration en aluminium fiable, en particulier si le prix reste bas. Très souvent, la seule façon de trouver ce degré de suspension et de kit complet serait de plonger dans le monde des superbikes Enve ou de construire un vélo personnalisé complet.
Outre les roues, vous bénéficiez d’un cockpit RaceFace de qualité supérieure et d’un changement de vitesse SRAM Eagle X01. La véritable star de cette série est que la suspension complète Fox Factory utilise un réglage d’amortissement à quatre voies aux deux extrémités. Une fois composé à partir de la fourche 36 Grip Two et de l’amortisseur arrière Float X2, desserrez tout ce que la route crie, permettant ainsi des descentes et des virages positifs.
Une autre grande victoire pour moi personnellement est votre option de manivelles de 170 mm. À l’ère actuelle des boîtiers de pédalier réduits, je pense que davantage de vélos devraient être livrés avec des bras plus courts. Je suis aussi un amoureux de ce BB fileté, uniquement pour la facilité d’entretien.
J’ai échangé contre un compte-gouttes de transfert Fox dans l’option d’inventaire – un Crank Brothers Highline douloureusement lent pour des performances améliorées.
Un autre problème avec la construction était les freins à quatre pistons Shimano XT. C’est à cause d’un goût personnel, cependant je me suis retrouvé frustré par leurs performances lors de ma période sur le vélo. Le caractère off/on du freinage Shimano n’est que quelque chose dont je dois tomber amoureux. Je trouve que le Code RSC de SRAM offre une modulation plus douce, ce que je privilégie.
Évidemment, si vous préférez le freinage Shimano, vous serez satisfait de ces composants. Une bonne chose à propos des freins XT, c’est qu’ils sont à quatre pistons, ce qui leur permet de très bien bloquer le vélo. Je n’ai jamais été sûr de pouvoir appeler quand.
Manuel de la chaîne OneUP
Sentiment de sécurité supplémentaire.
Caoutchouc Maxxis réputé.
Le combo DHF/Aggresor est prêt à saisir et à déchirer.
Amortisseur d’usine X2.
Parmi les meilleurs disponibles.
Pédalier 170mm !
Car qui n’apprécie pas moins les coups de pédale.
Longueur : Carbon
Deluxe Taille : 74 cm
Course : 150 mm
Amortisseur : Fox Factory Float X2
Fourche : Fox Factory Float 36, 160 mm
Transmission : 1×12
Pédalier : Truvativ Descendent, 32t
Dérailleur arrière : SRAM X01 Eagle
Cassette : SRAM XG-1275 Eagle, 10- 50
Freins : Disque hydraulique Shimano XT M8020,
Tige de selle : Crank Brothers Highline
Jantes : DT-Swiss E-1501 Spline 30 TLR
Pneus : Maxxis Aggressor 6 cm (arrière), Minion DHF 6 cm (avant)
Tailles : S, L, XL
Bonne Géométrie, Dimensionnement Impair
Curieusement, le Rallon n’est étendu que dans un « S/M », grande et très grande taille en utilisant un mode autonome modéré pas dans l’image.
À 5’20 cm, je conduisais généralement un modéré, mais avec ce pas accessible, j’ai dû choisir entre le S/M et le grand. J’ai choisi le gros pour la plus longue portée (455 mm contre 432 mm). Le tube de selle de 444 mm du grand m’a permis de recevoir ma hauteur de selle uniquement en martelant le compte-gouttes de 150 mm dans le collier de la tige de selle. La portée de 455 mm du grand est comme les médiums fournis par de nombreuses marques différentes, donc, sans surprise, le grand s’est senti assez naturel sur la route même si ce n’est pas ce que je piloterais habituellement.
Mais si vous avez des jambes plus courtes, vous devrez peut-être choisir le travail et les petits avec une portée plus courte, ou passer à un compte-gouttes à plus court débattement sur le grand. Pour cette raison, je suppose que certains cyclistes pourraient être incapables de trouver un bon ajustement. Heureusement pour moi, j’ai réussi à devenir à l’aise sur le Rallon et j’ai vraiment apprécié de me défouler sur cette machine en particulier.
En ce qui concerne le reste de la géométrie, le Rallon suit les tendances des puces inversées en utilisant une alternative inférieure ou inférieure. Basé sur le processeur, le Rallon comprend un angle de tube de direction de 65,5/65 degrés associé à une contre-fourche de 44 mm. Même l’angle du tube de selle est plutôt raide à 76/75,5 degrés, ce qui maintient le cycliste dans une position merveilleuse pendant la montée. L’empattement est de 1217 mm, sur l’engouement pour les vélos d’enduro contemporains, aide également à maintenir le vélo stable à grande vitesse, mais il n’est pas si intense qu’il soit difficile de manœuvrer.
Ne faisant que grincer sur une charpente massive. Trevor Raab
Personnalisé Disponible
Orbea fournit le Rallon dans quelques kits de construction différents allant de l’obtention d’un cadre utilisant un Fox DHX2 à une construction complètement bling-bling. Dans les versions d’inventaire, Orbea offre la possibilité de modifier certains éléments, tels que la modification des essieux montés, des freins et des tiges de selle télescopique. Si vous souhaitez vraiment vous l’approprier, vous pouvez entièrement personnaliser le travail de peinture via l’application « Mi-O » d’Orbea pour un petit supplément.
Vélo Orbea Rallon M-Team
Conduite Silencieuse Et Fluide
Quelque chose que j’ai appris à aimer à vélo est une balade tranquille, je découvre que lorsque le vélo fait du bruit, ma concentration ou mon assurance peut être brisée. Avant, je faisais du vélo qui cliquetait et grinçait et c’était extrêmement gênant. Le cadre Rallon a un acheminement interne solide des câbles en plus d’une protection suffisante contre les coups de chaîne en caoutchouc du tronc.
Il y a aussi un bouclier de tube diagonal pour se protéger des pierres volantes. Mais celui de notre échantillon a immédiatement commencé à tomber, ce qui a été corrigé avec un peu de ruban adhésif double face. Ce n’est pas une grosse affaire dans le grand schéma des choses, mais j’attends plus d’un vélo de luxe.
Pendant mon temps sur le Rallon, je n’ai jamais remarqué la claque d’une série ou le ping d’une pierre, bravo Orbea.
Le silence est d’or Trevor Raab
Impressions De Trajet
J’aime faire mes fins pour que la première chose que je fasse sur presque n’importe quel vélo d’enduro soit la montée. J’étais vraiment heureux de croire que le système de pédalage ferme de ce Rallon. Même si je ne dis pas que c’est une fusée à l’arrière, c’est un gentil pédalier qui n’hésite pas à accélérer si on le lui demande.
J’étais inquiet au début car, malgré la commande d’un grand vélo, le vélo me semblait assez court au début, mais ce stress s’est rapidement estompé. J’ai découvert la position de conduite assez confortable – je ne me sentais pas trop en arrière ou en avant du vélo lors de la montée ou de la descente.
Après une descente pointée, le Rallon excelle vraiment, le vélo réagit à la vitesse d’entrée du cycliste et se fait un plaisir de le diriger directement à travers un jardin de pierres si nécessaire, en particulier lorsque la suspension est réglée. Les lignes modifiées de Rallon, sur demande, ainsi que les roues de 74 cm aideront à aplanir quelques-uns des terrains les plus accidentés et les plus rocheux que j’ai parcourus jusqu’à présent. En raison de bases relativement courtes, mais d’un empattement plus important, le vélo est vif et reste néanmoins stable à grande vitesse.
Le freinage est une partie tellement importante de l’aventure du voyage en ce qui concerne les vélos de montagne et que je n’ai jamais vraiment confiance dans les XT. C’est probablement à cause de mon dégoût pour le sens « marche/arrêt » du jeu de freins, même si je comprends que certains cyclistes préfèrent ce genre de sensation. Heureusement pour les cyclistes comme moi, Orbea fournit une mise à jour du Code RSC de SRAM à partir des choix de construction de la M-Team, même si cela est payant.
Dan BeckerEn conclusion, l’Orbea Rallon tombe dans cette catégorie croissante d’une conduite agréable, faites tout type de vélo. Si vous êtes à la recherche de quelque chose capable de parcourir les sentiers du quartier après le travail, mais que vous avez également besoin de devenir fou au parc à vélos ou de faire quelques enduros, le Rallon est un choix faisable.
Si les tiges de 35 mm et le débattement de 160 mm ne sont pas votre truc, jetez néanmoins un œil au Rallon, car vous pourriez simplement abandonner votre vélo XC pour le jour de la course, utilisez-le simplement après avoir déchiré quelques descentes et de belles montées le Rallon. Comme vous pouvez obtenir des performances assez similaires à celles des vélos couramment utilisés comme le Specialized Enduro, le Trek Slash ou le Santa Cruz Megatower, vous pouvez choisir d’aller à votre Rallon strictement afin d’obtenir quelque chose que vos amis cyclistes n’ont pas. Et quand c’est votre choix, vous ne serez pas déçu.
