Pour votre saison de cross 2011-2012, Myersons chevauche le cadre X-Fire en fibre de carbone de Ridley (1 250 g). Il est doté d’un tube de direction conique complété par une fourche monocoque 4ZA Oryx entièrement en carbone. Impressionnant à propos de Ridleys, c’est que leurs supports inférieurs comparativement plus élevés. Le X-Fire comprend six centimètres de chute, ce qui facilite le pédalage dans les virages. Vous mettez le gaz plus tôt, déclare Myerson. Tout comme un vélo de critérium fantastique, un boîtier de pédalier haut signifie que vous pouvez pédaler dans les virages sans toucher le sol, et c’est également idéal pour sauter des obstacles.
De plus, les tubes supérieurs plus courts de Ridley créés par Myerson ont décidé de monter une potence plus longue, 125 millimètres, ce qui rend la gestion plus sûre. La combinaison de cet angle d’esprit peu profond et de la potence allongée implique que vous obtenez ce type d’engagement complet dans les virages, et vous pourrez trouver beaucoup de poids sur la roue avant. J’adore le tube supérieur, qui laisse beaucoup d’espace dans le triangle pour le transport. Ridley
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La configuration de Ridley
Alors que Myerson chevauche un Ridley Noah de 54 centimètres dans la rue avec son groupe Mountain Khakis, il explique pourquoi il a choisi d’obtenir un cadre de 52 centimètres pour le cross cette saison : Quand j’ai choisi le vélo en fonction de la longueur du tube supérieur, qui est souvent la meilleure façon de le faire – à cause de ce grand boîtier de pédalier et du tube de direction haut, le vélo serait trop grand. Si les gens achètent Ridley, ils commettent l’erreur d’acheter un vélo trop grand pour eux.
« Donc, ce que vous devez faire avec tout le Ridley, c’est écouter le tube de direction et aussi l’élévation de votre guidon et son potentiel. N’ayez pas peur de ce tube supérieur: optez simplement pour une potence d’un centimètre de plus. C’est comme ça ce vélo est supposé être monté, et il pue très bien une fois que vous le faites.
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Force SRAM
Myersons X-Fire est équipé de SRAM Force, un groupe de niveau intermédiaire. (Force tombe entre le groupe d’intro Rival et le Red de niveau professionnel). À l’avant, Myerson privilégie un plateau plus grand que de nombreux crosseurs, un 44 dents, bien que l’intérieur sonne un 39. À l’arrière, il part avec une cassette 12-25, mais le jour où nous l’avons rattrapé, il a choisi un 12- 27 parce que la route comportait deux montées assez raides (qui se sont immédiatement transformées en montées pour l’ajustement).
Sa seule économie, et la Force fonctionne bien, déclare Myerson. « Nous couvrons les pièces, donc lorsque nous souhaitons équiper quatre passagers, 15 vélos et un grand nombre de groupes à obtenir. Nous allions trouver le meilleur rapport qualité-prix, performances par rapport au coût, et Force a fait cela pour nous. SRAM
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Un cockpit stérile et bien entretenu
Myerson dirige son vélo avec les guidons PRO Vibe 7S, les mêmes que ceux qu’il utilise sur sa machine de rue. En 44 centimètres de large, ils offrent plus de stabilité aux extrémités et permettent également un plus grand espace pour les paumes sur les chemises. Ayant une courbe douce aux chutes, les pubs tombent impliquant un pub de style classique et un design ergo contemporain.
Cependant, dans un jeu réputé en raison de ses conditions serrées, il fallait se renseigner, du ruban blanc comme le cross ? Je comprends que c’est une mode – et ce sera probablement bientôt terminé – mais j’ai toujours, systématiquement, favorisé le ruban blanc. J’aime garder mon vélo bien rangé, et je crois qu’une fois que vos bandes encombrées, il est temps de le remplacer de toute façon ; c’est comme changer vos chaussettes. Bandes pas chères. Changez-le fréquemment; garde ça bien. Dans tous les cas, Microtex est simple à laver.
Sites : PRO, Fizik
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Un cahier haut
Les capots de frein de Myerson sont perchés relativement haut car il aime maintenir ses poignets directement, mais parce qu’il aime s’asseoir plus haut et placer du poids sur ses mains et aussi sur la roue avant. Cette configuration convient à son style de pilotage : il se décrit également comme un catalyseur au lieu d’un pédalier. C’est-à-dire qu’il excelle dans les classes techniques avec beaucoup de virages, de segments hors carrossage et de sable, dans lesquels ses capacités de maniement de vélo aiguisées lui donnent un avantage. Certains cyclistes sont un peu plus de cette variété de pédaliers et privilégient les cours moins techniques qui mettent l’accent sur la vitesse, les montées, les courses et directement les segments.
Vous maintenez normalement vos capots hauts en croix, mais je pense que je maintiens mes capots beaucoup plus haut « , déclare Myerson. » Et en raison de l’angle de ces capots SRAM, j’ouvre mes leviers vers le haut aussi largement qu’ils peuvent opter pour le lancer du levier. Certains coureurs préfèrent garder les leviers à proximité, mais je les aime aussi ouverts que possible.
SRAM
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Tige Guru PLT
La tige en métal Guru PLT est présentée comme un 120 mais mesure vraiment 125 millimètres de centre à centre, déclare Myerson. C’est un peu plus long que ce qu’il fait normalement sur son vélo de cross, cependant, la potence plus longue demande le tube supérieur légèrement plus court du Ridley X-Fire. Il fournit également une manipulation plus sûre.
PRO
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Freins TRP CR950
Cette année, Myerson est passé des freins cantilever conventionnels à des cantilevers non invasifs. Les TRP CR950 offrent une puissance de freinage améliorée », déclare-t-il. Fait intéressant, les freins Myerson sont inversés – le levier de frein arrête directement la roue avant et le levier arrête le coffre. C’est vraiment une configuration de cyclocross plutôt traditionnelle. L’idée est que, étant donné que les cyclistes en montagne doivent fréquemment freiner lorsqu’ils descendent en vitesse, ils peuvent attraper le tube supérieur avec leur main droite puisqu’ils descendent et tirent sur le frein arrière avec leur main gauche (voir un film pour des suggestions sur la meilleure façon de démonter). Myerson utilise également cette configuration sur son vélo de rue.
Une fois que j’ai commencé à faire du cross, c’était à la fin des années 80, et c’est exactement ce que vous êtes censé faire, vous comprenez », déclare-t-il. « Je ne pouvais pas gérer mon vélo de rue distinct, donc il y a très longtemps, j’ai changé les roues sur ce vélo, aussi. TRP
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Une question de traction
Le vélo de Myerson roule sur des jantes en carbone Reynolds Thirty-Two, et qu’il affirme être super rigides et légères avec une très bonne direction. Pour ce qui est des pneus, c’est assez particulier. L’après-midi, nous l’avons rattrapé, il a choisi un Challenge Fango à l’avant ainsi qu’un Challenge Grifo à l’arrière. Le Fango n’a pas une bonne adhérence au pédalage mais possède une bonne adhérence en virage, a-t-il conseillé à Bicycling, tandis que les Grifos ont une meilleure adhérence au pédalage. Maintenant, il y avait quelques montées légèrement boueuses mais aussi quelques virages difficiles hors carrossage.
Tout comme beaucoup de coureurs de cross-country, Myerson s’entraîne constamment sur des pneus et des courses sur des boyaux. C’est parce que les clinchers peuvent être modifiés facilement, rapidement et lorsque vous obtenez un niveau. Mais le jour de la course, il est difficile de battre les performances de tous les boyaux, déclare-t-il. Ils sont plus souples et peuvent être conduits à très basse pression, ce qui signifie que vous pouvez le pousser plus longtemps dans des sections spécialisées, comme dans les virages, au fur et à mesure que vous obtenez plus d’adhérence.
Le Myerson de 70 kg a roulé 28 psi dans son pneu avant et 30 dans le coffre l’après-midi que nous avons rempli, en grande partie parce qu’il y avait beaucoup de pierres et de racines au cours du programme. Hed monte généralement 24 et 26, » déclare-t-il. Mais sur un parcours très boueux sans vrais endroits où loger, j’ai roulé 20 et 22. Et j’ai roulé aussi bas que 18 et 20, mais j’ai été très impuissant, très lent, sans endroits où percer. Il ajoute que beaucoup de cavaliers son poids ne peut pas fonctionner à des pressions aussi faibles car il faut beaucoup de technique pour ne pas percer avec peu de tension. Cependant, je ne frappe pas de trucs, généralement. »
Sites : Reynolds Cycling , Challenge
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Pédales Crankbrothers Candy2
Contrairement aux pédales Eggbeater très populaires, également de Crankbrothers, les Candys offrent une plate-forme autour du centre des pédales. Les Candy2s disposent d’un cadre en aluminium avec un axe en chromoly et des ailes en acier estampé. Myerson préfère la stabilité supplémentaire que procurent les pédales plus larges, car il roule sans clip à des moments cruciaux, comme lors d’obstacles à venir et au début.
Revendications Myerson: Si je viens à une barrière pour obtenir un démontage, je suis constamment déclipsé. J’ai commencé à courir en cross quand nous avions des sangles et des clips. La méthode entière une fois que vous roulez avec des sangles et des clips serait que vous rouliez à l’arrière de vos pédales parce que vous vous êtes approché d’un obstacle, et il y avait toute une méthode pour tourner la pédale au-dessus et couper. Je découvre que si vous oubliez une pédale ou que vous n’êtes pas taillé, vous n’avez pas besoin d’empêcher et de bricoler et d’essayer de couper. Vous souhaitez maintenir le pédalage, même si vous êtes déclipsé, donc pour moi personnellement préférez la plate-forme plus large pour que je puisse défoncer et recevoir le pédalage, clipsé ou non.
Frères de manivelle
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Selle Forza Cirrus
Même si Ridley n’héberge pas le groupe Myerson avec des selles, après avoir essayé la marque maison Forza Cirrus, il a découvert qu’il les aimait beaucoup. Ridley lui a ensuite envoyé quelques-unes de ces selles. Je garde ma selle un peu basse pour les jambes croisées », déclare Myerson. « Je suis en quelque sorte un conducteur plutôt qu’un pédalier, et une position de selle inférieure est fantastique pour cela. Forza
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Tendances Cyclocross
Quelles tendances Myerson trouve-t-il dans le cyclocross, le domaine du cyclisme à la croissance la plus rapide aux États-Unis ? Je découvre que les positions des cyclistes changent et que tout le monde commence à ressembler davantage à leurs vélos de rue – des tiges plus longues, moins performantes. De plus, les courses ne sont rapides qu’aujourd’hui, même si elles sont boueuses.
« Les freins sont exactement ce dont tout le monde discute. J’ai vu beaucoup d’hommes passer aux freins en V, mais certains expérimenteront également les disques. Nous avons vu que la toute première saison de transition avec des systèmes de freins à disque utilisables. Vous allez découvrir évoluer.
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Ce n’est pas seulement à propos de la moto
Alors, quelle différence le vélo fait-il réellement ?
La géométrie et les matériaux font vraiment la différence, et une partie de cela consiste à comprendre vos goûts et à comprendre comment le faire fonctionner, déclare Myerson. Je veux dire que je pourrais faire fonctionner n’importe quoi tant que j’aurai ma collection permanente. Cependant, vous savez qu’un écart d’un centimètre dans la hauteur du pédalier est totalement différent en ce qui concerne la façon dont vous vous préparez pour les virages et aussi la façon dont vous vous penchez et à quelle vitesse vous êtes capable de pédaler et exactement ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire.
« L’un n’est pas meilleur qu’un autre ; vous apprenez simplement quels sont vos goûts, la meilleure façon d’y réagir et aussi quel type de pilote vous êtes.
