Un aperçu détaillé du vélo Victor Campenaerts Ridley Arena TT.
Le 16 avril, Victor Campenaerts a battu un tout nouveau record de l’heure de 55,089 km à Aguascalientes, au Mexique. Campenaerts a dépassé le record précédent de 54,526 km collecté par Bradley Wiggins le 7 juin 2015.
Campenaerts a utilisé un vélo moniteur Ridley Arena TT dépendant du vélo de contre-la-montre Ridley Dean FAST que le cycliste Lotto-Soudal est habitué à utiliser dans la rue. Quelques caractéristiques remarquables incluent des extensions aérodynamiques personnalisées moulées à la forme des avant-bras, une série de largeur de route pour moins de friction, une série de pistes, ainsi qu’un plateau monstrueux. Campenaerts avait l’intention d’utiliser un 63 x 15 ou un 59 x 14 en raison de son effort, visant une cadence normale de 105 tr/min.
The Hour Record est communément appelé le test le plus pur de l’homme et de l’équipement dans le sport du vélo, et la liste des noms qui ont tenu cet album est un véritable who’s who de ces légendes du jeu. Depuis qu’Henri Desgrande (situé de ce Tour de France) a assuré 35,325 km au Vlodrome Buffalo à Paris en 1893, l’épreuve a captivé l’imagination de générations de passionnés et de coureurs. Cependant, comme tout ce que l’UCI met entre les mains, les choses ne sont pas aussi faciles qu’un coureur essayant de voyager plus loin que le reste à vélo.
Comme on pouvait s’y attendre, à mesure que les technologies s’amélioraient, les cyclistes voyageaient plus vite. Comme le record de vitesse terrestre, les efforts dans le Record de l’heure ont conduit à l’innovation dans le jeu. Cependant, en 1996, lorsque Chris Boardman a utilisé le classement Superman actuellement interdit pour payer 56,375 km à Manchester, en Angleterre, l’UCI a décidé que ça suffisait.
Dans un effort pour garantir que le document était un produit de ce coureur plutôt qu’une guerre technologique, l’UCI a établi un ensemble de principes disant que le record de l’heure doit être essayé sur un vélo typique. Cela signifiait qu’Eddy Merckx était le dernier cycliste à placer le document sur un vélo conforme aux nouvelles contraintes. En 1997, tous les documents avant la norme de 49,431 km de Merckx, qu’il a mis en 1972 à Mexico, ont été annulés et Merckx est redevenu le détenteur du record.
Mais en 2014, l’UCI a changé d’avis et a ouvert le record de l’heure à un vélo qui remplissait ses règles de vitesse actuelles pour les épreuves chronométrées sur le parcours. Cela a déclenché une rafale d’efforts et de documents nouveaux. 19 efforts sont réalisés dans l’Heure en 2014, ainsi que six nouveaux documents mis en place. Victor Campenaerts a été le 18e coureur à tenter l’Heure sous le règlement.
Voici un aperçu de sa moto record.
Le vélo Arena TT de Campenearts, baptisé The Flying Moustache, est un duplicata de son vélo de contre-la-montre Dean FAST. Les lieux de contre-la-montre à l’ancienne ont poussé les extensions à leur longueur maximale et ont laissé tomber les barres autant qu’elles le voulaient. La réflexion a duré plus longtemps et plus bas était mieux. Des tests approfondis en soufflerie et sur le corps ont depuis révélé que, dans certains cas, les pubs plus hauts sont plus rapides car ils comblent l’écart entre l’esprit et les mains, permettent également un angle de hanche plus ouvert qui permet alors un pédalage plus efficace.
Extensions Aero personnalisées
Les extensions aérodynamiques ont été réalisées en prenant un moule des bras de Campenaerts. Les extensions d’habitude fonctionnaient comme un berceau pour son bras afin de minimiser la traînée aérodynamique provoquée par l’air circulant sur ses bras. Même s’il s’agit d’un agencement radical, ce n’est pas la première fois que nous voyons ce genre de technologie. L’équipe cycliste britannique a utilisé des extensions aérodynamiques personnalisées aux Jeux olympiques de Pékin.
Barre de base de 33 cm
33 centimètres, c’est très étroit, même pour obtenir un pub de fondation. Un vélo de contre-la-montre ou de triathlon normal a un pub de fondation d’une largeur d’environ 42 centimètres. Mais dans ce scénario, le pub de base n’était susceptible d’être utilisé que pour son début, et sans qu’il soit nécessaire de prendre un bon départ comme si vous vouliez voir dans un kilo ou même un contre-la-montre de 500 mètres, Campenaerts peut réussir à créer son pub aussi mince comme tu peux.
L’image complète
Ici, nous voyons que le produit final. Les grandes coudières, ainsi que les extensions qui sont inclinées vers le haut, permettent à Campenaerts de replier sa tête vers le bas avec les paumes vers le haut pour protéger sa cavité thoracique de la fin. Il tient ses paumes ensemble pour réduire davantage la surface et est conscient de la façon dont les extensions aérodynamiques sur mesure suivent les formes de ses avant-bras pour ne laisser aucune différence à la brise. Campenaerts a également utilisé un casque aérodynamique, une combinaison et des chaussures à lacets aérodynamiques.
Selle confortable
Contrairement aux contre-la-montre sur route, dans lesquels la posture du corps peut beaucoup changer en raison des changements de terrain, l’essai du record de l’heure nécessite que les cyclistes s’accrochent à leur position aérodynamique et maintiennent le haut de leur corps aussi immobile que possible pendant toute l’épreuve. Ainsi, la relaxation est cruciale lorsqu’il s’agit de la selle. Dans des cas comme celui-ci, une selle ISM utilisant un nez coupé avec quelques coussins généreux a fait le travail.
Roues à disque Ghibli
Lotto-Soudal est sponsorisé par Campagnolo, il n’est donc pas vraiment surprenant de voir des freins à disque Ghibli sur ce vélo, utilisant un peu d’amour supplémentaire grâce aux roulements en céramique C-Bear.
Plateau massif
Dans la pratique, Campenaerts analysait plusieurs combinaisons d’équipements, les réduisant à un choix de temps de jeu entre 63 x 15 ou 59 x 14. C’est un équipement de 113,4 ou 289 cm. Cela peut sembler couper les cheveux en quatre, mais lors d’un événement comme le Hour Record, ces détails sont importants. Il avait prévu une cadence normale de 105 tr/min. Un wattmètre SRM surveillait sa sortie.
Détails glissants
La fourche et la potence sont soigneusement nichées dans le cadre, tandis que le tube diagonal comprend une légère découpe pour minimiser les turbulences lorsque l’air s’échappe de la roue avant. Le tube comporte également ce que Ridley appelle la texturation F-Surface Plus – une peinture texturée dans des endroits cruciaux. La théorie derrière cela est que la petite perturbation causée par la surface texturée aide le passage de l’air sur ces surfaces à rester davantage en contact avec le cadre, ce qui réduit la traînée aérodynamique.
Tubulaires Vittoria Pista Evo CL
Le caoutchouc d’or n’est pas seulement pour les apparences. En tant que bord supérieur de l’ensemble de la machine, l’aérodynamisme est même chose en parlant des pneus tubulaires Vittoria. Vous pouvez acheter ce scooter avec un pli noir, cependant, la bande de roulement dorée est supérieure sur le plan aérodynamique. Chaque petit geste compte !
Bobby fait partie de ce groupe de test de cyclisme et apporte avec lui une décennie d’expérience de course professionnelle, telle que 3 couchettes pour l’équipe olympique.
