Ce vélo de piste mutant consultable est un peu de ça, un peu de ça, avec beaucoup de plaisir
Jonathan Pushnik
Il m’a fallu une bonne demi-douzaine de trajets pour vraiment avoir une idée du Guru 720 Plus. Mais quand je l’ai fait, une citation de Fear and Loathing de Hunter S. Thompson à Las Vegas m’est venue à l’esprit :
Là, il appartient. Un de ses prototypes. Un mutant de haut niveau d’un genre jamais même envisagé pour la production de masse. Trop bizarre pour vivre, et trop rare pour mourir.
Il est facile de vérifier au Plus et d’y croire exactement. C’est un amalgame particulier d’un vélo, apparemment bricolé à partir d’une suspension de vélo de piste où est greffé un méli-mélo de tous les concepts de géométrie, et tous associés à des roues qui ne seraient pas déplacées sur un gros vélo. Certes, pensez-vous, cela doit être le rêve catalyseur d’un chef de produit avec un peu trop de temps libre.
Et heureusement, Scott a fait un éclairage vert que le Genius Plus pour la création. Le 720 est votre version la plus basse de ces 3 versions proposées aux États-Unis, mais je suppose que nous en verrons peut-être quelques autres l’année prochaine.
La lecture de cette fiche technique est descriptive, même si elle ne parvient finalement pas à en saisir l’essence. Cependant, voici: Scott commence avec un cadre en aluminium 6061 (que les modèles 710 et 700 Tuned obtiennent en carbone) avec 130 mm de débattement sur les roues arrière, une géométrie flexible et un espacement des essieux Boost avant et arrière. Qu’est-ce que j’oublie ? Ah oui : pneus et jantes 70 cm Plus.
Remarquez que j’ai évité les mots publicitaires à l’exception de Boost et Plus, et dans ces cas, juste pour que je puisse les clarifier. Plus est également un choix émergent pour les pneus sur roues de 27,5 et 74 cm qui se situent entre un pneu de vélo de montagne standard de 2,2 à 6 cm et les pneus de 10 cm et plus larges. Normalement, ils sont de 2,7 à 3 pouces de large. De plus, les pneus ressemblent à de gros vélos, Surly doit en partie facturer les dimensions des pneus.
Boost, en revanche, est à peu près tout nouveau. Il s’agit d’une norme d’espacement des essieux qui pousse les pattes arrière vers le haut de 142 mm à 148 mm de large, et les pattes avant de la fourche de 100 mm à 110 mm. L’idée générale serait de cogner les brides du cœur à l’extérieur de 6 mm pour améliorer l’angle d’entretoisement des rayons sur les dimensions des roues de 29 et 70 cm. Cependant, heureusement, il s’harmonise également avec Plus, car l’espacement plus large, ainsi que le compteur supplémentaire de 3 mm pour la ligne de chaîne, signifient qu’il y a beaucoup plus de dégagement pour les pneus pour obtenir un caoutchouc plus épais autour de l’arc de fourche et des bases.
D’accord, je suis heureux que nous ayons eu cette discussion sur la technologie, les gars. Au-delà des explications essentielles telles que celle-ci, j’évite de nombreuses conversations basées sur des mots à la mode, et j’aimerais que l’industrie du vélo le fasse également. Nous n’achetons pas et ne conduisons pas de vélos car celui-ci a 27,5 blah-diddy-blah et Boost this et PowerTaper that. Nous les achetons et les montons en raison de leur façon de rouler.
Et, comme je l’ai dit, il m’a fallu un peu pour avoir une idée de la conduite de ce Guru 720 Plus. Malgré toute la tolérance supplémentaire qu’ils offrent sur la route, les pneus et les roues Plus semblent être plus difficiles à composer que les combinaisons roue/pneu conventionnelles. Si vous achetez un vélo Plus, investissez dans une estimation Presta qui fournit une lecture précise de faible PSI. Il n’a pas besoin d’être coûteux; Meiser en crée un exceptionnel avec un lancer en laiton et un cadran précis pour beaucoup moins que dans les variantes qui s’étendent de 0 à 30 psi ou même de 0 à 15.
Ils sont cruciaux, puisque j’ai finalement opté pour 10 psi à l’avant et 12 à l’arrière, ce qui est inférieur à la résolution de la majorité des pompes à pied. Beaucoup plus gros, et le vélo se cabrerait méchamment dans les sections accidentées à grande vitesse. Un vélo est essentiellement une suspension, et le sien en série avec l’amortisseur et la fourche, il va donc se serrer en réaction à un coup jusqu’à ce que la secousse se produise. Mais les pneus n’offrent pratiquement aucune alternative d’amortissement du recul au cycliste (bien que les fabricants puissent les composer avec quelques options chimiques de caoutchouc), donc un pneu surgonflé peut même rebondir aussi rapidement qu’il se réchauffe, provoquant une texture crépitante et incontrôlée c’est presque impossible de ralentir en jouant simplement avec les configurations de suspension.
Une pression des pneus trop basse et vous risquez de pincer les appartements, cependant, vous pliez souvent les flancs plus que les simples et vous faites roter les talons des pneus dans les disques durs. Il est donc également crucial d’acquérir directement la combinaison jante/pneu. J’ai passé peu de temps sur les vélos Plus jusqu’à présent, mais je pourrais dire que je pense que les pneus Syncros X-40 7 et les jantes cm Schwalbe Nobby Nic sur le 720 Plus sont un excellent match. Les jantes ont une largeur de 40 mm, suffisamment pour empêcher le flanc de rouler en dessous avec une tension réduite. En plus des Nobby Nics, ils possèdent du caoutchouc PaceStar triple composé de Schwalbes ainsi qu’un boîtier qui semble offrir des caractéristiques de rebond parfaites à des pressions réduites.
Après avoir réglé les choses, le Guru 720 Plus est devenu, tout simplement, un vélo très amusant sur la plupart des chemins. Son vrai poids lourd-1 395 kg dans nos dimensions de test modérées. Par conséquent, ce n’est pas la meilleure option pour les augmentations longues. Cependant, il roule un peu plus doucement que son poids, car la suspension est bien réglée pour limiter beaucoup de balancement excessif, et vous avez une suspension à trois positions distante dans les pédales pour basculer à la fois le choc Fox Float DPS et la fourche Float 34 impliquant des configurations d’escalade, d’ouverture et de verrouillage.
La géométrie peut être corrigée : échangez le boulon bizarre de haut en bas pour perdre le support de base de 5 mm, relâchez les angles de la tête et du siège d’un demi-niveau chacun et raccourcissez la portée de 5 mm. La plupart du temps, je conduisais le vélo en position réduite, pour obtenir un angle de direction de 67,5 degrés. Alors que je frappais un peu plus souvent mes propres pédales sur des pierres, ce réglage semblait adapté au caractère du vélo, et j’ai toujours apprécié les géométries qui maintiennent mon poids un peu plus en arrière du vélo.
Même si les énormes pneus repoussent un peu l’empattement, le 720 Plus était apte à des scénarios serrés et spécialisés que ce à quoi je m’attendais. Aidé par l’empreinte et l’adhérence supplémentaires des pneus, je pouvais fréquemment ralentir presque jusqu’à une impasse, placer la roue avant, puis continuer sur des montées raides – une pente que j’ai appris à aimer en enfilant la barre Syncros de 740 mm de large à travers des arbres serrés.
Descendre était une joie. Il y a une qualité de camion monstre qui a conduit un ami à surnommer le 720 Plus le Choss Buster. Néanmoins, il récompense toujours l’option de ligne intelligente, un coup vif de la roue arrière ou une légèreté pour flotter dans une mesure rocheuse; ce n’est pas un tank, battant carrément à travers les obstacles.
Je ne sais toujours pas où Plus correspond pour de nombreux coureurs. C’est assez flexible, il peut jouer dans beaucoup des mêmes états que les gros vélos; c’est lourd, mais néanmoins agréable, à moins que vous ne fassiez de longues et interminables augmentations en altitude ; et c’est une sensation amusante sur des chemins allant de rapides et fluides à extrêmes et techniques. Les partisans des pneus Plus notent que le diamètre extérieur est à peu près le même qu’une installation de parcours normale de 74 cm, que vous pouvez également utiliser sur le vélo, donc il y a quelques flexibilités supplémentaires pour la machine si vous souhaitez investir de l’argent dans un autre paire de roues utilisant des pneus de largeur traditionnelle. (Les pattes également vous permettent de passer à d’autres critères d’espacement afin qu’il soit possible de faire correspondre une roue de 74 cm en utilisant un espacement des battements cardiaques de 142 mm.)
Son potentiel que Plus est le potentiel pour les vélos de montagne, et dans quelques décennies, les pneus de 6 cm seront probablement réservés aux weenies de poids et aux coureurs XC. Ou peut-être est-ce une tendance qui passera, car les passagers ne sont pas prêts à supporter le poids excessif et le temps d’élagage pour composer la suspension et la fatigue des pneus si délicatement.
Alors oui, c’est une sorte de mutant. C’est une bête étrange : un peu de ça, un peu . Mais dès que vous le découvrez et que vous dépassez ses caprices, c’est exactement ce que les vélos de montagne devraient être : du plaisir.
Tout ce que vous voulez savoir
- Les gros pneus sont synonymes de grand plaisir
- Étonnamment chargé
- Un bien meilleur grimpeur que son poids ne l’indique
- Avantage hémorragique des critères
Joe Lindsey est un écrivain indépendant de longue date qui écrit sur le plein air et les sports, le fitness et les sciences et technologies de la santé, en particulier dans lesquels les 3 composants de ce diagramme de Venn puent.
