Cette dernière itération de ce concept permet une conduite remarquablement douce, et pas seulement par rapport aux autres vélos de la catégorie aéro.
Matt Phillips
Le concept Colnago signifie une croissance notable dans la gamme de produits de l’entreprise : le nouveau cadre de course de l’entreprise est également son cadre aéro-route authentique d’origine.
Colnago peut sembler être une arrivée tardive dans le match aéro-route, mais un coup d’œil dans les archives de l’entreprise montre que le concept est construit sur le dos de quelques-uns des produits les plus solides de l’entreprise. Tout au long de sa propre histoire de plus de 60 ans, Colnago a a fourni aux groupes de course des vélos de contre-la-montre, ainsi qu’à des coureurs comme Tony Rominger un équipement particulier pour sa poursuite du record de l’heure. (à la recherche de toutes les dernières nouveautés en matière d’équipement et de vélo ? Assurez-vous de vous abonner pour les mises à jour quotidiennes !)
Cette idée est votre prochain Colnago pour garder le nom. Le tout premier Concept a été révélé en 1986, un vélo révolutionnaire conçu en partenariat avec Ferrari Engineering. Contrairement à de nombreux cadres en carbone de l’époque, qui utilisaient des tubes en carbone, mais des cosses en métal, le Concept de 1986 utilisait des tubes et des cosses en carbone, ce qui en fait l’un des tout premiers cadres de rue tout en carbone.
Le Concept de 1986 n’a pas été créé. Le vélo de 13 kg était trop épais et trop élastique pour la course. Le vélo est équipé d’une boîte de vitesses desmodromique sans dérailleur et de freins hydrauliques. Matt Phillips
Cette notion, illustrée au cours de l’évolution de ce qui est devenu Colnagos V1-r, divise Colnago parmi les catégories de cadres les plus compétitives et les plus spécialisées dans le cyclisme.
Tôt ou tard dans la procédure de conception du V1-r, le groupe de produits Colnagos a dû choisir un itinéraire : créer un vélo plus doux, mais moins aérodynamique ; ou lui permettre d’être plus aérodynamique, mais plus lourd. Colnago a choisi le premier, et le V1-r conséquent s’est avéré être un cadre de rue léger (835 g revendiqué) avec quelques améliorations aérodynamiques : une recette comparable à celle de la série R de Cervelos, Specialized Tarmac, Cannondales SuperSix Evo, Canyons Ultimate CF SLX et Pinarellos Dogma F8. Mais une autre voie n’a pas été oubliée : Colnago est finalement revenu au cadre aérodynamique avec l’idée.
L’idée utilise une barre et une tige classiques en deux parties. La configuration illustrée réunit la potence R41 de Colnago, des housses aérodynamiques et également un pub Deda Elementi Superzero. Matt Phillips
Détails du cadre
Il est facile de trouver que le Concept n’est pas un vélo aérodynamique radicalement différent. Mais beaucoup de vélos aérodynamiques ressemblent exactement à une boîte à outils plutôt petite à utiliser pour tenter de gagner une nappe de cadre de course sur route légale UCI.
De plus, la stratégie de Colnagos est intentionnellement conviviale. Il utilise une barre et une potence normales (utilisant un pivot de fourche conique de 1,125 à 3 cm), ce qui signifie qu’il n’y a pas de labyrinthe de carter tout au long de la barre, de la potence, puis vers le bas du pivot.
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Le frein arrière est situé sur la selle : le concepteur et ingénieur de Colnago, Davide Fumagalli, déclare que bien que le montage sous la base soit plus aérodynamique, les commentaires des équipes de course de Colnago ont été majoritairement pour son positionnement plus facile à atteindre sur la selle. Le cadre a un dégagement pour des pneus d’environ 28 mm (avec un peu d’espace à revendre) et le routage des câbles est plus flexible pour les transmissions mécaniques et électroniques.
Bien que quelques vélos de route aérodynamiques, notamment les Specialized Venge ViAS et Trek Madone, aient adopté des étriers de frein intégrés spécifiques au cadre, l’idée utilise la norme d’étrier à montage direct à deux boulons. Bien que beaucoup moins courants que l’étrier à boulon central conventionnel, ils sont plus courants et plus variés que le frein habituel spécifique au cadre.
Le boîtier de pédalier ThreadFit 82.5 de Colnago tente de combiner les meilleurs éléments d’un système d’ajustement serré et fileté Matt Phillips
Le Concept n’aura pas de référence particulière : le boîtier de pédalier Colnagos ThreadFit 82.5 (initialement trouvé en 2014 avec le C60). Bien qu’exceptionnel, il s’agit effectivement du press-fit 86 normal, mais le BB se déplace dans les coupelles en aluminium à filetage Colnagos, plutôt que directement dans le cadre carbonas ina avec le PF86 conventionnel.
Cette étape en excès est probablement plus épaisse, mais basée sur les agents Colnago, la machine donne non seulement la largeur de coque supplémentaire d’un système d’enfoncement – qui fournit aux ingénieurs plus d’espace pour attacher des tubes plus gros (et façonnés) – mais aussi, le filetage les coupelles peuvent être remplacées si elles sont utilisées, en s’assurant que le BB appuie constamment dans une interface étroite et exacte.
Matt Phillips
Colnago adopte une approche intrigante de quelques-uns des plus grands inconvénients aérodynamiques : le confort de voyage. Les coques supérieure et inférieure (remplaçables) du casque sont un mélange de polymère bref en fibre de carbone combiné à un élastomère qui, basé sur Fumagalli, génère des vibrations humides. Plus de conformité promise vient dans le pivot de fourche, qui utilise un processus de stratification unique pour réduire le mouvement des vibrations le long du tube de direction.
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Aucune astuce étrange n’est utilisée dans le cadre principal pour améliorer la conformité. L’évidement de la tige de selle semble être lié au confort, mais ce n’est pas le cas ; Fumagalli dit que sa fonction sera montrée plus tard. (Je suppose que c’est un point d’attache) La tige de selle (fixée par une reliure intérieure) est spécifique au cadre : la tige d’inventaire a un comptoir de plus-15 mm, mais un article informatif de moins-15 mm/plus-30 mm sera également fourni .
Comme le V1-R, le cadre Concept a été créé à Taïwan, bien que peint exactement au même centre à l’extérieur de Pise, en Italie, qui peint les lunettes C60 et Master fabriquées en Italie de Colnago.
Aérodynamique
Comme la plupart des vélos de rue aérodynamiques modernes, l’idée utilise un assortiment de contours pour équilibrer les besoins particuliers (aérodynamique, endurance, poids, ainsi que d’autres problèmes comme la conformité) de la région en question.
Les dimensions de chaque cadre Concept présentent des contours triangulaires avant et arrière uniques ColnagoParmi les détails aérodynamiques les plus intrigants concernant le cadre, chaque taille utilise des conceptions de triangle avant et arrière différentes pour optimiser les gains aérodynamiques tout en restant conforme à la législation UCI. directeur national des ventes, pour clarifier le concept en huit cadres au lieu d’un.
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Le tube de direction n’a pas de bords supérieurs arrondis. Plus bas, le té de fourche s’intègre dans le tube diagonal, néanmoins Fumagalli crée une poche derrière le té qui, dit-il, réduit les turbulences provoquées par la surface de leur roue avant allant dans une direction contraire aux déplacements des vélos.
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Le centre du tube diagonal est large et tronqué (afin de ne pas enfreindre les règlements UCI 3:1) pour aider l’air à passer devant une bouteille d’eau. Si le cycliste n’utilise qu’un seul porte-bidon, il peut alors monter le porte-bidon dans une position basse pour une petite amélioration aérodynamique.
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Le tube de mer utilise également une forme tronquée, s’évasant dans le support de base pour plus de rigidité. Comme de nombreux cadres aérodynamiques actuels, l’idée utilise des restes de siège tombant et une découpe de roue arrière.
Performance
L’idée est également, admet Colnago, environ 160 g plus lourde par rapport à la V1-r, provoquant un cadre qui pèse 990 g (non peint, entretenu) ; La graisse de fourche maintenue est de 400 g (non peinte). Les tests de Colnagos montrent également que l’idée est, par rapport à ce V1-r, moins conforme et un peu moins rigide à l’avant et au bas, bien que l’arrière de Concepts soit plus rigide que le V1-rs.
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Plus lourd, moins rigide, moins conforme, mais, sur la base des tests de Colnagos dans le tunnel d’extrémité du Politecnico de Milan, l’idée est beaucoup plus aérodynamique que le V1-r à tous les angles d’extrémité.
Fumagalli, un ingénieur accompli, était réticent à fournir une réponse simple une fois que j’ai demandé : à quel point le Concept est-il plus rapide que le V1-r ? Parce qu’il n’y en a pas.
La réponse du monde réel à À quel point ce vélo aérodynamique est-il plus rapide ? Est rempli de facteurs qui doivent être pris en compte, ce qui explique la raison pour laquelle la réponse diffère pour chaque coureur : chacun. Seul. Cavalier. Le seul moyen pour un motard d’être au courant de sa réponse est d’effectuer une évaluation back-end exceptionnellement contrôlée.
J’ai réussi à trouver cela de lui.À un lacet de 10 degrés (un angle qui constitue un équilibre fantastique entre la direction de la brise plus droite rencontrée par un cycliste spécialisé, et aussi les plus grands lacets rencontrés par les cyclistes moins passionnés), le Concept (analysé avec des cyclistes à bord) révèle à propos de une économie de 25 watts par rapport à ce V1-r semi-aéro, également environ 33 watts par rapport à ce C60 non aéro. Bien que ces montants puissent être plus ou moins élevés en fonction de la personne et des circonstances particulières.
Colnago
Ci-dessus, quelques-unes des informations aérodynamiques recueillies par Fumagalli lors des tests de tubes. Bien que les données fournies ne fassent que contraster le Concept avec d’autres cadres Colnago, Fumagalli a également analysé plusieurs des meilleurs concurrents aéro-route. Quand j’ai demandé comment était le concept en comparaison, Fumagalli a souri et a dit très bien, mais n’a pas divulgué l’information.
Cependant, certaines des raisons pour lesquelles le Concept est convivial – l’acheminement des câbles, les roues, la barre et la potence conventionnelles – placent probablement le Concept pour un inconvénient aérodynamique dans les vélos les plus intégrés de la catégorie : le Specialized Venge ViAS et Trek Madone .Comme toujours, sélectionnez votre compromis préféré.
La tige R41 comprend une pince à barre dissimulée et un bord supérieur élégant Matt Phillips
Accessoires
Bien que le cadre puisse être utilisé avec presque n’importe quelle barre et torsion, Fumagalli a fabriqué une potence qui, associée à une barre aérodynamique comme Deda Elementis Superzero, promet de se rapprocher des avantages aérodynamiques d’une barre et d’une potence unilatérales, ainsi que la facilité d’un système en deux parties.
La potence entièrement en carbone, également connue sous le nom de R41, sera bientôt disponible dans des longueurs allant de 90 mm à 130 mm, fonctionne également avec des pubs ronds de 31,8 mm et de nombreuses barres aérodynamiques disponibles sur le marché. Fumagalli affirme qu’un record de barres compatibles et incompatibles sera sur le site de Colnagos. Des claviers intégrés pour Garmin et SRM sont également fournis.
Matt Phillips
Les housses aérodynamiques améliorent l’ensemble aérodynamique créé par cette potence Colnago dotée d’une barre aérodynamique. Tous ces « trucs en caoutchouc » en forme de larme (sur ) sont assis à côté de la tige, remplissant l’espace entre les pubs autour de la surface ainsi que la section en forme d’aile de ce pub. Ces housses aérodynamiques améliorent l’aérodynamisme, déclare Fumagalli, et elles créent un look beaucoup plus intégré.
Premier tour
J’ai fait mon premier voyage sur le Concept depuis les collines entourant Tettnang, en Allemagne. Lorsqu’il est présenté avec mon vélo d’évaluation, j’ai légèrement grimacé : un cadre aérodynamique (qui peut être souvent discordant et rigide), ainsi que des boyaux Tufo 23c coincés dans les roues Campagnolo Bora 50. J’ai chuchoté des excuses à mon périnée, également rebuté par le groupe.
Cependant, le Concept s’est empressé d’afficher son choc principal : c’est un vélo vraiment éloquent, plutôt que seulement en contraste avec les autres vélos de la catégorie aéro. Par rapport à d’autres vélos de course de formes et de substances diverses, l’idée reste assez lisse – certainement plus de gobbler de nids-de-poule, mais suffisamment lisse pour que je n’aie pas bronché une fois que j’ai vu un joint de dilatation à venir ou un petit trottoir cassé. Assez lisse pour que je l’appelle un vélo aéro qui ne roule pas comme un vélo aéro.
Photos de Gruber
Gardez à l’esprit que mon point de vue est basé sur la conduite d’un vélo avec des pneus 23c : je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai fait du vélo avec cette largeur de pneu. Avant de monter sur la notion, j’avais passé la majorité de mon temps à dériver dans mes rues régionales jusqu’à un Canyon Endurace en utilisant des pneus de 32 mm de large pompés à environ 45 psi. Ayant quelques bons 28s-bonjour, Vittoria Corsa-the Concept pourrait être un cauchemar d’un vélo de course élégant.
C’est aussi le vélo aérodynamique le plus silencieux que j’ai utilisé, et n’échoue ou n’amplifie pas les sons presque autant que les vélos aérodynamiques, ce qui le rend encore plus relaxant.
La rigidité du cadre Concepts est assez excellente. La récolte la plus récente de vélos aérodynamiques – comme le Concept ici – a considérablement réduit l’écart de rigidité qui existe entre eux et des lunettes de course de forme beaucoup plus traditionnelle. C’était qu’un petit changement de vitesse, de direction ou de position pouvait instantanément télégraphier le cadre sous vous avait été aéro.
Photos de Gruber
Cependant, les grands vélos aérodynamiques d’aujourd’hui se sentent aussi forts qu’un cadre de course conventionnel la plupart du temps; c’est juste une fois que vous les poussez vraiment difficilement qu’un certain confort (relatif) ou imprécision peut être révélé. J’ai poussé le Concept difficile à plusieurs reprises – sprints à plat, montées percutantes – et je me sentais fort et précis.
Notre boucle était quelque peu brève sur les virages difficiles – à grande vitesse ou à rayon serré – donc je ne suis pas encore prêt à fournir mon commentaire définitif sur ce domaine de la performance de Concepts. Mon étude préliminaire, sur la base de laquelle j’ai réussi à rencontrer, est que le Concept est, comme le V1-r et le C60, un vélo à maniement moyennement rapide, prévisible et équilibré. La géométrie de ces 3 vélos est presque identique, donc toute disparité dans la manière dont chacun d’entre eux gère serait probablement des variantes de rigidité du cadre. Cela pourrait faire une différence majeure, cependant; Les virages cahoteux, par exemple, peuvent être difficiles pour les vélos aérodynamiques, c’est pourquoi je suis très intéressé par la façon dont le Concept suit dans cette circonstance.
Coûts, couleurs et disponibilité
Le concept arrivera dans les magasins plus tard cette saison. Le kit de cadre se vendra pour (pour votre version de disque). Quatre couleurs sont disponibles : noir, noir avec noir, rouge avec bleu, blanc. Au début, un cadre noir avec des accents dorés (sous ) dans le style de décoration d’œuvres d’art de Colnago, inspiré de M. Ernesto Colnago lui-même, a également été révélé. On m’avait dit qu’il s’agissait d’un cadre en édition limitée, mais aucun détail sur le coût ou la disponibilité n’a été fourni.
Cette fin Art Decor en édition limitée a été créée en partie par M. Colnago. Matt Phillips
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